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2010年是豐田汽車全球的多事之年。在召回、停產等一系列事件后，曾經令人信任的豐田品牌出現危機。不少消費者開始擔心、懷疑豐田品牌，進而影響到豐田汽車旗下兩大合資公司（一汽豐田、廣汽豐田）在華銷量。與此同時，美系、韓系、中國自主品牌在中國強勁增長，令豐田汽車腹背受敵。作為豐田汽車在中國的第一家合資整車企業，一汽豐田將如何應對這一系列難題？上海證券報記者為此采訪了一汽豐田常務副總經理田聰明。
上海證券報：5月份以來，中國汽車銷量增長并不樂觀，你如何看待下半年中國車市？
田聰明：眼下進入中國汽車市場的淡季，如今的回調有利于下半年車市重新回升。從銷量增長看，今年下半年汽車消費增幅肯定不及上半年。因為受金融危機影響，去年上半年的基數低；受我國振興政策影響，去年下半年中國汽車市場超高速發展，基數高。
上海證券報：在召回風波影響下，豐田汽車在中國銷量受到影響。盡管今年1月至5月，一汽豐田共銷售汽車21萬輛，同比增長64%，但增長幅度低于競爭企業。一汽豐田能否實現既定的全年銷售目標？
田聰明：確實有一些不利因素，但我們會通過保證質量、提高售后服務等一系列方式挽回消費者。今年，一汽豐田仍堅持50萬輛的既定目標不變。
上海證券報：一汽豐田將如何實現50萬輛的全年目標？
田聰明：按照計劃，今年我們將推出一系列新車型，以提高銷量。以SUV市場為例，6月22日，我們推出了5款新的普拉多，排量4.0升、售價從53.8萬元至69.8萬元。今年，全新普拉多計劃銷售10000輛。此外，我們還在積極探討國產2.7排量普拉多。
上海證券報：你們的產能能夠支撐新普拉多這么重的銷售任務？是否會出現加價現象？
田聰明：完成10000輛銷量應該不難。第一，普拉多定位于40萬元以上中高端SUV市場。2003年至2009年間，中高端SUV市場一直保持高速增長。今年上半年，這一市場同比銷量翻倍。近7年來，舊普拉多在40萬元以上SUV市場中的占有率高達29%，2009年銷量超過1.2萬輛，常常出現供不應求的局面。
短期內，新普拉多供應缺口仍然很大，產能爬坡需要一個過程，這期間肯定會導致有些經銷店缺貨。但即使熱銷，我們也反對任何形式的經銷商加價行為。一旦經銷商加價，我們會嚴格處理。
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