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　　中國遠洋今天公布的2012年半年報顯示，2012年上半年，中國遠洋營業收入為人民幣346億元，較去年同期上升1.2%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為負的48.7億元，較去年同期下降80%，基本每股盈利為負的0.48元；而虧損48.7億元，這也超越了巨虧32億元的中國鋁業，讓中國遠洋成為上半年的虧損王。
　　中國遠洋在年報中說，今年上半年，全球經濟繼續疲軟，中國經濟增長放緩，國際貿易需求低迷，航運市場運力過剩，供需失衡的矛盾沒有改善。中國遠洋董事長魏家福說，收到經濟大環境影響，全球航運業都陷入了低估，今年上半年，全球共有25家國際航運公司倒閉或者進行破產倒閉，大部分出現虧損，而他本人也對中國遠洋的巨額虧損表示遺憾。魏家福說，他非常理解股民的怨氣，但是中國遠洋也正在千方百計的采取措施，如果股民掌握的信息跟自己一樣多，相信能夠理解中國遠洋。
　　分業務來看，集裝箱業務方面，2012年上半年國際集裝箱運輸需求總體平淡，在主要班輪公司的努力下，運價與去年下半年相比有了較大程度的恢復，但是總體情況并不理想。
　　中國遠洋上半年集裝箱業務實現營業收入人民幣206億元，同比增加14.8%，其中跨太平洋、亞歐線、亞洲區內增長明顯。但是上半年燃油價格上漲了11.5%，導致公司集裝箱航運及相關業務毛利率由1.2%下降到-2.3%。
　　目前中國遠洋共有166艘集裝箱船舶，運力達到74萬標準箱。中國遠洋表示，八月份起雖然相繼啟動一些運價恢復計劃，但上半年多輪成功漲價后，運價已經得到一定程度的恢復，下半年市場競爭可能會再度升溫，市場運價難以維持上半年大幅上漲勢頭。
　　但是在干散貨航運市場方面，則再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運運力同比增長超過15%，而需求同比只增長了6.2%，供需嚴重失衡。波羅的海運價指數上半年平均值為943點，比去年同期下跌了31%，環比跌幅則達到了45%，是波羅的海運價指數設立以來最為低迷的時期。
　　上半年，中國遠洋公司干散貨業務實現營業收入83億元，同比下降32%。干散貨航運及相關業務毛利率從-7.5%下降到-23.2%。中國遠洋表示，隨著主要干散貨種的季節性需求啟動，三季度后期到四季度，國際干散貨航運市場運力供需嚴重失衡的態勢將會有所緩解，但是考慮到運力供給增長的疊加效應，反彈空間會受到制約。
　　對下半年航運業的走勢分析，董事長魏家福表示，下半年世界經濟形式仍不明朗，國際貨運市場低迷，短期內看不到復蘇跡象。
　　此外，下半年航運市場仍將有很多船只交付使用，運力增長過快，運力供需將繼續失衡，運價難以維持上半年的上漲勢頭；此外，油價高位高位運行的形勢難以改變。綜合這些因素，航運企業仍將面臨長期壓力。
　　魏家福說，受經濟運行周期影響，航運市場從2008年經濟危機以來，已經在下滑的通道中徘徊了4年了。如果說2008年是較為極端的嚴冬，那么現在則是遇到了漫長的寒冬，行業里流行一句話，“生存者就是勇者，活下去就是成功。”現在應該要有積極的心態，在寒冬中，首先是謀生存，其次是圖發展。
　　中國遠洋下一步將著重做一下幾方面工作：加強管理降低成本；恢復運價努力增加收入。在中國遠洋的業務盤子中，物流、碼頭和租賃業務保持了較好的增長勢頭，下半年將繼續將強這三塊業務的發展，增加對公司的貢獻度。
　　此外，航運作為外貿運輸的主要渠道，當前的困境引起了各國的關注，采取各種措施幫助航運走出困境，我國也在研究相關扶植政策。