|
截至3月6日，波羅的海干散貨指數(BDI)比2013年2月1日的26年來低點漲幅愈30%。該指數今年觸底反彈走勢印證了近期業界對航運市場今年回暖的看法，全球造船業受此利好配合政策扶植可能迎來復蘇。歐洲最大港口鹿特丹港的外宣部負責人接受《經濟參考報》記者專訪時預測，大型船只貨運業務在該地區發展穩定，預計貨運量2013年增長率為2%。
上海國際航運研究中心發布的最新《國際航運市場分析報告》稱，“2013年世界干散貨海運貿易量將延續2012年緩慢回暖的步伐”形成觸底反彈。
報告稱，從長周期來看，市場已經處于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BDI的全年均值僅為904點，已經達到2000年以來的最低水平，較2011年全年均值1529點相比，也已跌去40.87%。從短周期來看，全年整體低位震蕩，呈現“W”形走勢。2012年，BDI指數總體處于低位徘徊，比2011年更為萎靡，一度曾跌破700點。國際干散貨海運市場在第一季度深度下跌后緩慢回升，卻始終上漲乏力，多次出現反彈之后疲軟下滑的景象。
2013年，世界干散貨海運貿易量仍將延續2012年緩慢回暖的步伐，而就干散貨貿易量增幅來看，干散貨運輸整體的增幅將延續2012年的下滑走勢。鐵礦石、動力煤、小宗散貨的占比有望繼續提高，各大貨種的同比增幅將表現得較為均衡，其中谷物的增幅最高。預計2013年世界大宗散貨的海運貿易量約為40.79億噸，同比增長4.16%。
報告分析稱，經濟周期、貿易周期和集裝箱市場周期有著一定的聯動效應。伴隨2013年全球經濟回暖，集裝箱海運量將有所回升。據克拉克森公司預測，2013年全球海運量較2012年增長6.6%。2013年，各主干航線貨量都將恢復增長，增幅提升。其中，泛太平洋航線受美國經濟轉好影響，增幅較大，達到5.3%；歐洲債務危機緩和也有利于2013年亞歐航線海運量增長近1.2%，扭轉今年負增長局面。大西洋航線海運量預計增長4.28%。
航運業回暖也直接影響造船行業的景氣度。全球造船大國紛紛醞釀推出行業振興政策，助海上經濟復蘇。
日本國土交通省組織日本國際合作銀行聯合國內20家船企成立“日本船舶投資基金”，專門給來日下單船東提供融資，研究制訂了“下一代海洋基本計劃”，并在2013年預算基礎上增加“海洋產業戰略性培育綜合對策”約0.32億美元，重點支持本國船企進軍海上風電及海工領域。巴西國家石油公司未來五年計劃擴充船隊運力50%以上，馬來西亞和俄羅斯分別制訂發布“船舶工業中長期發展計劃”，烏克蘭出臺振興船舶工業發展試行條例等。此外，全球領先造船國韓國業界也正呼吁政策扶植。
|