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| 有數據顯示，一輛進口車的官方指導價中，生產和運輸成本占25%~40%，除去各種稅外，各家跨國公司設在中國的貿易公司即總經銷商所掌控的利潤占30%~40%。汽車貿易公司對于進口車的價格壟斷形成分為兩個階段。此前，汽車貿易公司通過總代理商的形式在中國市場銷售車輛，2~4家總代理商相互約定價格，這實際上已經形成價格壟斷。[詳細] |
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| 在中國內地，從汽車銷售到零配件服務，只有單一的4S店渠道，因而從產品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算，很容易形成縱向壟斷。“比如零配件供應，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又比如，汽車補漆在普通汽修廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”乘用車市場信息聯席會秘書長饒達說。[詳細] |
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| 進口車成本構成介紹 |
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在到達中國海關之前，一輛車的到岸價格(即報關價)構成中，涵蓋車輛的離岸價格，也包括運輸費用、保險費用及各種雜費。
到達中國海關之后，車輛將依據到岸價格征收關稅(25%)和增值稅(17%)，并根據排量征收消費稅。在中國市場，消費稅根據排量的不同在1%~40%間浮動。
舉例來說，一臺離岸價27萬元、加上運輸和保險費用等到岸價為30萬元的進口車，如果屬于自用性質，關稅、消費稅(以最高征收標準計算)、增值稅加上車輛購置稅(稅額為車輛完整計稅價格
10%)，最終需花費60萬元左右。也就是說，極限情況下，銷售進口車的成本也只是到岸價格的2倍。 | | |
