2014年4月以來，一汽大眾速騰(SAGITAR)后懸架縱臂頻頻發(fā)生斷裂，這一系列質量風波將這款緊湊型車中的銷量王推上了汽車投訴榜的首位。全國各地的速騰車主開始集結，舉行各種形式的維權活動，希望能夠呼吁企業(yè)實施召回，消除安全隱患。
不過，到目前為止，他們的維權行動還沒有取得有效的進展。
目前，發(fā)生后懸架斷裂的車型都是來自2012年至2014年間生產(chǎn)的速騰。山東臨沂的車主張學東正是遭遇者之一。他于2014年3月17日于當?shù)?S店以18萬元購買了1.4T自動豪華版速騰汽車。6月12日，在車輛僅僅行駛1252公里時，扭力梁后懸架發(fā)生斷裂。
張學東向《消費者報道》記者描述了事故的現(xiàn)場情況：“出事的時候車速不超過50km/h，我從臨沂開車回家，剛到城南煤氣站附近，經(jīng)過一個小坑后突然感覺輪胎沒氣了一樣，下車發(fā)現(xiàn)右后輪懸架縱臂斷裂。”事后，他將車送去4S店進行處理，最終的處理結果是4S店經(jīng)理以個人名義以18萬元買下該車。
事實上，速騰后懸架的斷裂已非個例，在近期媒體、論壇的爆料中已有20多起案例。對此，一位不愿具名的汽車行業(yè)市場研究員向記者分析：“你可以發(fā)現(xiàn)幾乎所有的速騰車斷裂都在同一位置，因此很可能是質量問題。”
據(jù)投訴者的分析，這些斷裂車的斷口都是從縱臂上邊沿開始斷裂，直至遇有崎嶇路面全部斷開。
2012年新速騰上市以后，將原有的后獨立懸架換成了低成本的扭力梁非獨立懸架，即耦合桿式半獨立懸架，這一簡化配置的行為引起很多人的不滿。而今年來接連發(fā)生的質量問題，讓媒體和車主質疑這很可能是批次性的設計缺陷。
汽車獨立評論員予墨向記者表示：“這應該不是偶然性的質量事故，而是具有共性的設計缺陷，只是發(fā)生的概率可能不大。”
記者統(tǒng)計，在第三方汽車品質評價平臺中國汽車質量網(wǎng)中，關于速騰后懸架斷裂隱患的配件爭議成為近2個月以來最為集中的投訴熱點。
7月22日，一汽大眾通過官方微博發(fā)布相關聲明稱：“速騰后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，請廣大消費者放心。”對于一汽大眾的回應部分車主并不領情，他們希望一汽大眾“拿出數(shù)據(jù)，對于‘極個別’斷裂給出解釋。”
