中國反壟斷調(diào)查風(fēng)暴繼續(xù)席卷汽車行業(yè)，繼德國車企奧迪和美國車企克萊斯勒“淪陷”之后，又有12家日本汽車企業(yè)卷入漩渦。6日，國家發(fā)改委在“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)”
新聞發(fā)布會(huì)上透露，12家日企涉嫌汽車零部件壟斷。
發(fā)改委秘書長李樸民在這次新聞發(fā)布會(huì)上公布了汽車反壟斷的進(jìn)程：目前上海市發(fā)改委對克萊斯勒、湖北省物價(jià)局對奧迪的調(diào)查，已經(jīng)接近尾聲，現(xiàn)已查明，兩家企業(yè)確實(shí)存在壟斷行為，近期將會(huì)受到相應(yīng)處罰；上周江蘇省物價(jià)局反壟斷分局已對蘇州、無錫等五個(gè)城市的奔馳經(jīng)銷商進(jìn)行了反壟斷調(diào)查；8月4日，上海市發(fā)改委、江蘇省物價(jià)局所屬的反壟斷局組織力量，對奔馳公司上海辦事處進(jìn)行了調(diào)查。奔馳是不是存在壟斷行為，目前正在調(diào)查取證。
此外，李樸民還拋出一個(gè)重磅消息，發(fā)改委已經(jīng)完成了對日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。至于企業(yè)名單，李樸民表示，等有了具體的結(jié)果和進(jìn)一步信息就會(huì)發(fā)布。
12家日企卷入漩渦
目前，多家日系車企皆拒絕對這起反壟斷風(fēng)暴置評(píng)及透露相關(guān)信息。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜昨日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，他尚不了解相關(guān)情況，假如豐田涉及到這方面，該公司會(huì)全力配合。而本報(bào)記者從業(yè)內(nèi)人士獲悉，豐田旗下的雷克薩斯近期曾被發(fā)改委約談。
本報(bào)記者查閱中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車維修協(xié)會(huì)今年4月首次披露的“整車配件零整比”(指后市場上一輛車所有配件的價(jià)格和整車銷售價(jià)格的比值)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過了400%，其中奔馳C級(jí)W204車型的零整比竟高達(dá)1273%，而寶馬奧迪也有車型的零整比超過400%。
不過，涉及壟斷的不只是歐美豪華車品牌，日系車也卷入其中。根據(jù)上述零整比報(bào)告，豐田汽車零整比率居高不下，整車配件零整比超過400%的10款車型中，豐田占到4個(gè)席位，包括雷克薩斯ES、凱美瑞、卡羅拉及雅力士，其中雅力士零整比高達(dá)720.28%。而國際市場零整比一般不超過300%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長沈進(jìn)軍5日在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)就透露，違反《反壟斷法》的行為和現(xiàn)象在汽車行業(yè)普遍存在，不僅是豪華車和進(jìn)口車，該協(xié)會(huì)正協(xié)助國家相關(guān)部門對企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，至于怎樣處罰，將由執(zhí)法部門來依法處理，暫時(shí)不便透露有關(guān)信息。
實(shí)際上，在美國、日本、歐洲等較為成熟的汽車市場，都已經(jīng)展開了一系列針對汽車零部件制造商的反壟斷調(diào)查。美國曾重罰過多家零部件壟斷日企。根據(jù)媒體報(bào)道，就在今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達(dá)成協(xié)議，承認(rèn)操縱汽車零部件銷售價(jià)格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是所有汽車零件商牽扯進(jìn)反壟斷調(diào)查中力度最大的罰款。
反壟斷將引發(fā)降價(jià)潮
回應(yīng)發(fā)改委的反壟斷調(diào)查，捷豹路虎、奧迪和奔馳以及克萊斯勒已相繼采取主動(dòng)降價(jià)，下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格，例如，在奧迪宣布降價(jià)之后，國產(chǎn)奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，與歐美豪華車情況不盡相同，日系車中不少整車并沒有太大的降價(jià)空間，相比而言，后市場里不少日系車零部件價(jià)格還是偏高，降價(jià)空間較大的主要是零部件。
實(shí)際上，發(fā)改委此次反壟斷調(diào)查，不局限于整車價(jià)格，更針對售后市場零部件供應(yīng)渠道壟斷和車廠與4S店限價(jià)限區(qū)域銷售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。
發(fā)改委對汽車及配件的調(diào)查始于2011年底，在廣泛征求相關(guān)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、專家和律師意見的基礎(chǔ)上，對嚴(yán)重違反《反壟斷法》的一些汽車整車、零配件生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商進(jìn)行了調(diào)查，并將根據(jù)違法的情況依法作出處理，目的就是維護(hù)汽車市場的競爭秩序，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
中國國際貿(mào)易學(xué)會(huì)常務(wù)理事周世儉昨日接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，國家掀起這輪汽車反壟斷調(diào)查是非常必要的，與此同時(shí)，消費(fèi)者盲目崇洋媚外的觀念也亟須改變，進(jìn)口車以及進(jìn)口零部件價(jià)格居高不下、原裝車價(jià)格比組裝車價(jià)格高，這些都是被中國消費(fèi)者追捧出來的，造成了中國汽車業(yè)自主品牌技術(shù)基礎(chǔ)依然比較薄弱，市場換技術(shù)的計(jì)劃并未實(shí)現(xiàn)，在北京街道上的士大多是現(xiàn)代品牌，而上海的士不少是桑塔納，這在其他國家極其少見，大多數(shù)皆本土品牌，這些應(yīng)該引起深層次反思，解決了這些問題，中國自主品牌才真正有發(fā)展的空間和機(jī)會(huì)。
