在一汽大眾的官網上，點擊率最高的莫過于那份強調“速騰非獨立懸架斷裂屬于個別案例”的“神”聲明，該聲明也被眾人演繹成了多個版本，頗有“玩壞了”的節奏。然而，記者發現，該份聲明已經被從公司的官網上悄悄“下架”。
針對速騰后懸架斷裂問題，從7月22日發布聲明至今，一汽大眾并沒有給出解決方案。記者獲悉，保守估計，截至8月18日，全國范圍內涉及速騰非獨立懸架問題的車主QQ群維權人數超過了9000人。短短半個月時間，國家質檢總局官網汽車產品缺陷信息采集一項中，速騰的投訴占比57%。
就在中間不到一個月的時間里，本報接到了多位車主的投訴。有哈爾濱市車主向記者反映，當地車主們組織的維權活動遭到了身穿保安樣式服裝人員的強行阻礙。針對此事，記者欲向一汽大眾人員求證，對方并未給予答復。
來自深圳市的王先生于2013年5月份購買的速騰也在8月9日出現了斷裂問題，隨后，廠家人員在深夜23:30“邀約”王先生溝通解決辦法，退車的訴求被拒絕之后，廠商人員希望拿走斷裂的后懸架要求被王先生拒絕。至今，車仍在4S店，問題并沒有解決。
目前的狀況是，車主的維權隊伍越來越龐大，只是，維權多日仍不見廠商一汽大眾有任何實質性動靜。相反，在國家質檢總局8月14日宣布要對速騰啟動缺陷調查的一聲令下，一汽大眾火速于隔日表態將全力配合，稱公司非常重視消費者的關切。其實，盡快給消費者解決質量問題或許才是真正的“關切”。
廠商半夜約見車主
對于8月9日發生的驚險一幕，來自深圳市的車主王先生至今談起仍心有余悸。“我是2013年5月份購買的速騰1.6L自動舒適型，今年8月9號下午，我開車從佛山市回深圳市，行駛到佛山市南海區永安南路段左車道，車身突然發生劇烈搖晃，不受控制，并向左側水泥隔欄沖去，我當時迅速踩剎車。車停下來之后，我查看輪胎沒問題，但是發現右后方懸架已經斷開了。”
后懸架出現了斷裂問題，4S店告訴王先生需要廠商來解決這個問題。“8月14日，我和廠商人員碰過一次面，見面時間大約是在晚上23：30，談到了凌晨兩點多。”王先生在接受本報記者采訪時表示。
對于三更半夜的“邀約”，王先生認為一汽大眾很不尊重消費者。對此，一汽大眾的工作人員告訴他，“我們來一次也很不容易，明天就回去了”。廠商人員也并沒有給王先生任何可以證明身份的名片之類，只是告知他，其負責售后服務。
據王先生介紹，廠商人員得知王先生想退車的訴求之后，告知他退車需要走流程。對方希望把王先生的速騰后懸架進行拆解，之后拿到一汽大眾位于長春市的工廠去檢測。
對于廠商人員的“希望”，王先生提出了要求，“一汽大眾不能既是裁判又是游戲的一方，要有第三方機構來監督廠商的檢測過程，或者檢測后要保留原來已經斷裂的后懸架，同時出具檢測報告”。
兩個提議廠商人員均未同意，王先生表示，“現在的情況就是僵在這里了，沒有實質性解決辦法。整個談話過程，廠商人員始終強調要把斷裂的懸架帶回去”。稍稍可以感到安慰的一點是，4S店給他提供了暫時的代步工具。目前，后懸架斷裂的速騰仍然留在4S店里。
對于一汽大眾來說，如果說以前的問題還是停留在后懸架斷裂上，那么，現在又多了一個問題，即使廠商同意更換新的非獨立懸架，多數車主也不愿意更換。他們多認為，這是設計問題，更換新的懸架后仍會存在斷裂隱患。
一汽大眾私下“招安”車主
與王先生至今沒有解決問題相比，來自寧波市的另一位車主“幸運”了不少。8月份，全國速騰車主維權群里，有車主向記者透露，浙江省寧波市有車主的速騰在行駛過程中后懸架出現斷裂。隨后，記者輾轉找到該車主的聯系方式，卻被告知，廠商已經私下給車主解決了這個問題，車主不愿意接受媒體采訪。
針對速騰的質量問題，大眾給車主做出退車或換車的舉措，其實是值得稱贊的，不過，只給個別車主“悄悄”退車或換車，對于其他車主來說，這樣有些類似“招安”的做法著實欠妥。
與此同時，8月初，來自哈爾濱市的多位車主向本報記者反映，在一次哈爾濱市當地車主的維權活動中，有穿著保安樣式服裝的人員站在維權車主開去的速騰車旁邊，阻礙車隊繼續前行。車主也給本報發來了圖片，圖片中，每輛速騰車前都站著一個“保安”人員。
到目前為止，車主們并不知道這些人員是誰安排的，到底是當地的4S店還是廠商，他們并不知情。
車主們反映的在哈爾濱市當地維權時發生的事情是否屬實？如果屬實，一汽大眾怎么看待這個問題？對此，記者致電一汽大眾銷售有限責任公司公關總監拱興波，遺憾的是對方并未直接回答記者的問題，只是要求記者把相關問題發到指定郵箱，隨后就沒有了下文。記者繼續撥打對方手機，對方均沒有接聽。
維權群人數超過9000人
截至目前，記者獲悉，保守估計，全國范圍內涉及速騰非獨立懸架問題的車主維權QQ群已經超過了110個，維權人數超過了9000人，并且這個人數仍在繼續擴大。其中，全國范圍內接近或超過1000人的維權群有五個，共計人數已經超過了5000人。
國家質檢總局官網中，汽車產品缺陷信息采集一項中，記者統計得出，從8月4日到8月18日，短短半個月時間，在459條關于汽車質量的投訴中，速騰的投訴達到了260條，占比57%，接近一半。
可以說，車主們反映速騰后懸架斷裂問題已經不是一天兩天了，大眾不僅沒有給予正面的解決方案，而且還發出“神”聲明稱僅是個案，這樣強硬的傲慢態度也讓車主們非常惱火。從銷量來看，大眾的確有可以傲慢的理由。上半年，一汽大眾國產車型終端銷量達到849925輛，同比增長18.7%。從3月份到6月份，一汽大眾連續四個月奪得國內月度銷量冠軍。
之前，汽車行業資深分析人士張志勇告訴記者，大眾已經承認自己的產品有問題，就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過。
然而，從7月22日發布聲明到現在，近一個月時間過去了，一汽大眾并沒有給出一個數據。記者反而發現，在一汽大眾的官方網站上，那份被眾人詬病的聲明已經不見了蹤影。
與此同時，國家質檢總局罕見地專門針對一汽大眾發布了要啟動缺陷調查的公告。“國家質檢總局執法督查司組織國家質檢總局缺陷產品管理中心進行跟蹤監測，對消費者提交的一汽大眾新速騰后軸縱臂可能存在缺陷的投訴信息進行技術分析，并組織專家對相關故障車輛進行了調查核實，同時約談了一汽大眾公司。”
對此，一汽大眾倒是火速給出回應，隔日發布聲明稱，“國家質檢總局執法督查司公布了對一汽大眾新速騰耦合桿后懸架調查的聲明，對此我們十分重視。我們將全力配合國家質檢總局的此次調查。一汽大眾感謝并歡迎政府相關部門及消費者的監督。同時，我們非常重視消費者的關切”。
如一汽大眾自己所言，歡迎消費者監督，也非常重視消費者的關切，那么，針對車主們出現的質量問題，一汽大眾首先應該做的難道不是解決車主們面臨的質量問題嗎？針對國家質檢總局的最新調查進展情況，本報已致函總局新聞處，不日將收到答復。
