曾為各大航空公司帶來巨額利潤(rùn)的頭等艙，風(fēng)光不再。
進(jìn)入今年以來，越來越多的航空公司開始拋棄頭等艙業(yè)務(wù)，目前已陸續(xù)有天津航空、中聯(lián)航和南航宣布取消頭等艙座位。
航空公司此舉被看作產(chǎn)品定價(jià)向其價(jià)值的合理回歸，有利于實(shí)現(xiàn)與國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌的同時(shí)，也被認(rèn)為是公務(wù)差旅新政出臺(tái)之后，在高端客源流失而采取的補(bǔ)救措施，意欲挽回政府官員市場(chǎng)。
記者通過查閱南航官網(wǎng)航班信息發(fā)現(xiàn)，南航盡管取消了頭等艙，但與此同時(shí)也增加了公務(wù)艙座位，同樣航線的實(shí)際機(jī)票價(jià)格也并未有降低。有民航專家認(rèn)為，南航此舉或?yàn)橥ㄟ^“換名游戲”，謀求增收。
不過，隨著飛機(jī)出行在二三線城市的普及，取消頭等艙有利于優(yōu)化資源配置，推出價(jià)格更加親民的產(chǎn)品來滿足大眾消費(fèi)需求。
中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津向記者分析說，表面原因是，頭等艙利用率不高，而經(jīng)濟(jì)艙通常處于爆滿狀態(tài)，客座率很高；深度探討，國(guó)家八項(xiàng)規(guī)定以后，乘坐飛機(jī)頭等艙的政府官員減少。“不得不說的是，在八項(xiàng)規(guī)定出來之前，航空公司頭等艙客座率便呈下滑趨勢(shì)，這是因?yàn)榻陙碚麄�(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不太好，這也是一個(gè)客觀原因。”
頭等艙取消潮
率先取消頭等艙的是天津航空。
天津航空于今年6月已經(jīng)全面取消了主力機(jī)型E190的頭等艙，并推出超值經(jīng)濟(jì)艙，而超值經(jīng)濟(jì)艙主要是為給有特殊需求的旅客，比如帶小孩的旅客、殘疾旅客、老年旅客等提供更便捷、親民、舒適的飛行體驗(yàn)。
此外，已宣布轉(zhuǎn)型低成本航空的中聯(lián)航也在2014年9月1日起，取消所有頭等艙座位的設(shè)置，同時(shí)啟用商務(wù)艙座位的設(shè)置。中聯(lián)航表示，商務(wù)艙票價(jià)最多下調(diào)70%，并將用2—3年時(shí)間完成低成本航空公司轉(zhuǎn)型，屆時(shí)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)也將大幅降低。
中聯(lián)航相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“中聯(lián)航航班目前均為兩艙布局，已經(jīng)沒有頭等艙了，取而代之賣的是公務(wù)艙機(jī)票，座椅沒有變化。”
作為三大航之一的南航也宣布，10月26日起，南航國(guó)內(nèi)航線單通道窄體飛機(jī)的頭等艙將更名為“公務(wù)艙”，英文名稱也由“First
Class”改為“Business Class”，艙位代碼由F改為J；同時(shí)，南航的“高端經(jīng)濟(jì)艙”也將更名為“明珠經(jīng)濟(jì)艙”。
“在日常運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，頭等艙利用率不高，但是經(jīng)濟(jì)艙通常爆滿。”李曉津向記者分析說，“八項(xiàng)規(guī)定出來之前，航空公司頭等艙客座率便呈下滑趨勢(shì)，這是因?yàn)榻陙碚麄�(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不太好，這也是一個(gè)客觀原因。”
而在中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家委員綦琦看來，需要指出的是，南航頭等艙更名為經(jīng)濟(jì)艙只限于國(guó)內(nèi)航線窄體機(jī)型。按照通常的艙位布局，國(guó)內(nèi)各大航空公司的窄體客機(jī)一般都采用“頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙”的兩艙布局，而雙通道寬體客機(jī)通常采用“頭等艙+公務(wù)艙+經(jīng)濟(jì)艙”的三艙布局。目前，南航在其B737全系、A320全系、E190等窄體機(jī)往往配置頭等艙+經(jīng)濟(jì)艙的兩艙布局，并且頭等艙采取2-2布局。
“以B737窄體客機(jī)為例，其客艙寬度僅為3.54米，而B777寬體客機(jī)客艙寬度為5.86米，一行都是安排四個(gè)頭等艙座位，顯然窄體機(jī)的頭等艙座位寬度明顯偏窄，舒適性普遍較差，基本相當(dāng)于寬體機(jī)的公務(wù)艙座位寬度，甚至有的還不及寬體機(jī)的公務(wù)艙座位。”
因此，綦琦認(rèn)為，窄體機(jī)頭等艙“降格”也算是產(chǎn)品最高定價(jià)向其價(jià)值的合理回歸，有利于實(shí)現(xiàn)與國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)的接軌。
“換名游戲”？
也有不少專家認(rèn)為，一些航空公司取消部分航班頭等艙意欲與國(guó)際民航標(biāo)準(zhǔn)接軌的說法較為牽強(qiáng)，更多的或是受中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)新規(guī)的影響。
今年元旦實(shí)施的《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》規(guī)定，部級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機(jī)出差時(shí)，可以購(gòu)買頭等艙機(jī)票；司局級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員，以及其余人員，只能購(gòu)買經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。
長(zhǎng)期以來，政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、大型央企高級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成了頭等艙的旅客重要部分，上述新政的出臺(tái)，大大抑制了國(guó)家機(jī)關(guān)人員差旅對(duì)頭等艙的需求，隨著高端客源減少，頭等艙的上座率不可避免地走向下坡。
從頭等艙機(jī)票價(jià)格可以看出端倪，進(jìn)入今年以來，各大機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站都有大量頭等艙機(jī)票在打折銷售，有的甚至低至4-5折。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也指出，今年民航公務(wù)旅客明顯下降，其中頭等艙、公務(wù)艙旅客同比減少10%左右，各機(jī)場(chǎng)貴賓室接待人數(shù)下降20%左右。
而根據(jù)民航運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，頭等艙票價(jià)一般是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的200%，而商務(wù)艙和公務(wù)艙票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的130%-150%。而南航此前表示，更名之后，地面及空中服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)保持不變，部分航線公務(wù)艙公布運(yùn)價(jià)與調(diào)整前頭等艙公布運(yùn)價(jià)保持一致，部分航線公務(wù)艙公布運(yùn)價(jià)則低于更名前頭等艙公布運(yùn)價(jià)。
記者通過查閱南航官網(wǎng)航班信息，發(fā)現(xiàn)10月26日之后經(jīng)過調(diào)整的公務(wù)艙機(jī)票價(jià)格并無太大差別，有的甚至高于此前的頭等艙價(jià)格。綜合多項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，此次南航把頭等艙取消，并更名公務(wù)艙，看似艙位降級(jí)了，事實(shí)上，兩者在價(jià)格上和享受到的服務(wù)內(nèi)容上仍然保持了基本一致。
因此，有不少民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航此次所做的調(diào)整或是為應(yīng)對(duì)中央和國(guó)家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)新政而采取的“換名游戲”。
一位民航專家向記者表示，因?yàn)樵谀虾降?00架飛機(jī)中，窄體機(jī)占了400多架，所以南航的頭等艙更名公務(wù)艙后，若能挽回更多的政府官員業(yè)務(wù)，這將實(shí)實(shí)在在地給南航帶來利潤(rùn)的增加。不過，如此通過打“擦邊球”謀求增收，長(zhǎng)期來看并不實(shí)際，國(guó)家也應(yīng)該對(duì)公務(wù)差旅出臺(tái)更為嚴(yán)格和具體的規(guī)定。
同時(shí)，他認(rèn)為，取消頭等艙是大勢(shì)所趨，然而飛機(jī)航班座位的等級(jí)不可能完全消失，未來航空服務(wù)的差異化會(huì)越來越明顯，航空公司要做的是挖掘不同類型的市場(chǎng)需求，推出相應(yīng)差異化的產(chǎn)品，以此來滿足不同人群的不同消費(fèi)需求。
大眾消費(fèi)成驅(qū)動(dòng)力
不過，天津航空方面在接受記者采訪時(shí)，否認(rèn)了取消主力機(jī)型E190機(jī)型頭等艙與八項(xiàng)規(guī)定存在直接聯(lián)系。
天津航空相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，由于航線網(wǎng)絡(luò)布局的原因，天津航空E190機(jī)型執(zhí)飛的支線機(jī)場(chǎng)和二、三線城市較多，航程較短。為優(yōu)化資源配置，將E190機(jī)型頭等艙改為按照經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行銷售和服務(wù)保障的“超值經(jīng)濟(jì)艙”，以提供更加親民、便捷的飛行體驗(yàn)；取消頭等艙后，“超值經(jīng)濟(jì)艙”相比普通經(jīng)濟(jì)艙擁有寬敞空間：座椅寬度增加22cm,前后排座椅間距加大28cm，乘坐空間加大50%，在降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也增加了旅客的舒適度。
天津航空透露，自產(chǎn)品6月8日上線以來，通過產(chǎn)品實(shí)際銷售數(shù)據(jù)可以看出，“超值經(jīng)濟(jì)艙”產(chǎn)品的推出大大提高了天航E190機(jī)型的頭等艙客座率，“說明超值經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品確實(shí)順應(yīng)了市場(chǎng)需求”。
李曉津也表示，頭等艙消耗的成本大概是兩到三個(gè)甚至是四個(gè)經(jīng)濟(jì)艙所消耗的成本，適當(dāng)降低頭等艙的比例，提高經(jīng)濟(jì)艙的座位數(shù)，顯然對(duì)于航空公司來說是合算的。同時(shí)，資源得到有效的利用，有助于推進(jìn)民航實(shí)施大眾化戰(zhàn)略，尤其是在二三線城市，使民航從提供高端型消費(fèi)向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展，以滿足更多大眾消費(fèi)者的出行需求。
一位來自深航的飛行員告訴記者：“頭等艙客座率與航空公司有很大關(guān)系，航線多的航空公司，上座率一定會(huì)高一些，官員出行一般選擇三大航。除了一線城市對(duì)飛的航班或者是航程短的航班頭等艙客座率較高之外，其他航線都稀稀拉拉的。對(duì)于比較忠誠(chéng)的頭等艙客戶，各公司也在積極維護(hù)。”
李曉津說，中國(guó)民航里，20%的乘客乘坐了50%的航班次數(shù)，剩下80%的乘客乘坐了另外50%的航班次數(shù)。換言之，現(xiàn)在很多的旅客都是自費(fèi)旅客，他們更追求低票價(jià)、更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)，價(jià)格稍微一降，客座率就很高。對(duì)航空公司來說，這一細(xì)分市場(chǎng)需求將會(huì)變得旺盛，將是未來的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
