補丁不是IT企業完善產品的專利!大眾也準備對其召回的相關車輛打上補丁。
國家質檢總局發布的消息稱，10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，宣布自2015年2月2日期，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權經銷商將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。
這意味著，此前新速騰后懸架缺陷，不是個性問題而是共性問題，所以需要召回。
而7月22日，一汽大眾還曾在《關于速騰后懸架的相關聲明》中，表示速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題，并將按照三包規定的內容進行處理。8月14日國家質檢總局執法督查司國家質檢總局缺陷產品管理中心介入調查，多次約談一汽大眾，同時開展用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。
兩個月后，一紙召回聲明，再次把大眾推到風尖浪口之上，并或將引發兩大思考。
拷問廠家降成本的限度
現在看來，大眾“降成本”似乎過了頭。
原本，速騰是獨立懸架的，但在2011年5月至2014年5月生產期間，改為了“拖曳臂”非獨立懸架。
結果，問題紛出。因此，新速騰后懸架問題，在很大程度上，非供應鏈出了問題，而是設計可能不太合理。正因為如此，之后生產的新速騰又把這種“耦合臂式懸架”改回了獨立懸架。
顯然，在一定程度上，導致大眾這次召回的，是過度降成本惹的禍。因為，相對于非獨立懸架來說，獨立懸架的采購成本更高。可以推算出，3年期間數十萬輛的產量，至少可以節省數千萬元的成本支出。
這與大眾當初大力開拓中國市場時，依靠“技術過剩”吸睛的發展戰略，不能同日而語。來自PQ35平臺的速騰投放中國市場之時，“多連桿獨立懸架”成為一大賣點，也為大眾建立起良好的口碑。但后來，一些走在競爭對手前面的配置被取消了，也引發了消費者對新版車型減配縮水的鋪天蓋地的吐槽。
“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，追求更高的利潤本來無可厚非。然而，凡事得有個度。
競爭壓力，降成本是必由之路，關鍵是看怎樣降。從管理、從營銷、從工藝等方面降，均是可行之道。但是如果以犧牲消費者利益為代價的降成本，還是免了罷。這種鋌而走險的投機行徑，日子長了必然露出馬腳。
大眾本次的召回，對所有車企來說，都是一個極大的警示——企業降成本的同時，必須首先確保產品的質量可靠性。
審視對消費者的態度
水可載舟，亦可覆舟。車企的一舉一動，必然影響消費者的對其認知和態度。
大眾在中國市場突飛猛進、賺得盆滿缽溢，主要是得益于在全球汽車消費規模最大的中國市場上，存在大量信任其汽車質量的擁躉。
截至2014年前3季度，大眾在華兩家合資公司均售出了百萬輛以上的汽車，高居中國汽車市場銷量榜單前兩位。
但問題也在逐漸暴露，中國汽車質量網的統計數據顯示，2014年前7個月，有關一汽-大眾速騰的投訴，以893條高居榜首。而5月1日-7月30日，反映速騰后懸架存在安全隱患的，就高達671條。
毫無疑問，大眾對缺陷產品召回處理的完美程度，必將影響潛在消費者未來的選擇。
前不久，波士頓咨詢公司的一項針對中國汽車市場品牌忠誠度的調查顯示，近75%的車主計劃在換車時更換品牌，這一比例在全球主要汽車市場中最高。而相對于目前國內的汽車保有量，將有超過9000萬人在換車時傾向于其他品牌。
這說明，眼下的中國車市，仍是一個處于變動的市場，并不是格局不可更改的鐵板一塊，依然存在“三十年河東河西”、力量對比此消彼漲的極大可能性。任何企業都莫想一勞永逸，試圖僅僅依靠以前的口碑來高枕無憂，其實是不可行的。企業現在以及將來的表現，將是繼續提高品牌忠誠度的關鍵。
在市場的激烈競爭之下，如逆水行舟，不進則退。車企唯有提升車輛品質、認真解決缺陷產品、細心呵護消費者，才能在市場上始終立于不敗之地。
但遺憾的是，大眾提出的在相關車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板的召回措施，并不能讓消費者們完全滿意。網上洶涌而來的，是一片異口同聲的憤怒之聲。
大眾在其提交的技術材料中，聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。
也就是說，明知后軸縱臂可能斷裂，而只是加一道鋼板，僅僅起到“報警器”的作用，而根本問題并未最終得到解決。打補丁之后，后軸縱臂斷裂的風險猶存，如此解決方案治標不治本。從技術上說，新速騰原有的車身定位點未變，而把“多連桿獨立懸架”換成“耦合臂式懸架”，存在導致扭力梁則與車輪軸心幾乎重疊、誘發金屬疲勞的問題。
國家質檢總局提示廣大消費者，鑒于后軸縱臂斷裂問題直接影響行車安全，在生產者實施召回之前，如發現縱臂存在彎折、裂紋等情形時，主動聯系一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司授權的經銷商，對后軸縱臂進行檢修。
過度看重生產成本，已經使大眾飽嘗苦果。現在，大眾不能在召回成本上，重蹈覆轍。而是要為消費者負責，拿出一個平息車主怒氣、切實保護消費者合法權益和人身財產安全的完美解決方案。
