10月17日，國家質檢總局和一汽大眾均發布公告稱，一汽大眾將于2015年2月份，對在大陸銷售的56萬輛新速騰轎車進行召回。但召回的措施，卻也引起了許多車主新一輪的質疑。
“擠牙膏”式的回應 最終承認問題
早在年初，就不不少車主通過媒體，反應新速騰在經過坑洼地段后，車輛的后懸架連接縱梁(即后軸縱臂)會發生突然斷裂的問題，輕則導致車輛無法行進，重則可能導致失控。
到了7月中旬，一汽大眾首次對這一問題進行了回應，通過其官方微博表示，新速騰后軸縱臂斷裂的問題是“極個別”現象，經過診斷評估，認為“并非設計和制造過程中出現的批量問題”。同時，針對“將個案問題擴大化”的“個別不明真相的用戶和媒體”“保留追求其法律責任的權利”。
但根據質檢總局缺陷產品管理中心“汽車產品缺陷信息采集”系統顯示，從8月3日-15日，累計收到相關投訴473條，其中與新速騰后軸縱臂相關的投訴為242條，占投訴總量的51.16%。
8月14日，質檢總局正式宣布啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。10月17號，一汽大眾宣布對2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車進行召回。
“打補丁”式的方案 引發車主質疑
關于新速騰的爭議，并沒有因為召回而暫停，相反卻在廣大車主中引發了更為強烈的質疑。
根據公告，大眾汽車公司提交給質檢總局的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板——如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示噪音。車主可繼續將車輛安全駕駛至經銷商處。
由于汽車的后軸是汽車運行中關鍵的一個部件，直接關系到行車安全。而一汽大眾這種“打補丁”的措施，在許多專家，以及車主眼中，完全就是為了節約成本。因為更換后軸的費用遠大于安裝金屬襯片。
而且所謂的金屬襯片，在后軸縱臂發生完全后，也只能幫忙扛一陣，并通過噪音告訴車主……其實是根本無法起到保護作用的。
“通過噪音提醒?那意味著以后開車都不敢開音樂了!”西安一位車主抱怨道。
而據記者從西安多家一汽大眾4S店了解到，由于召回的時間是從2015年2月開始，目前各4S店還未接到相關通知和細則，最終的召回方案是否會有所改變，現在仍不得而知。
