“極個別案例”是什么數量級的概念?一汽大眾給出的答案是：56萬輛。
一波三折的新速騰“斷軸門”事件上周末有了最新說法。一汽大眾將從明年2月2日起在國內召回2011年5月至2014年5月生產的速騰汽車，共計563605輛。不過，與以往的召回公告不同的是，本次召回，一汽大眾并沒有公布導致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。
多數車主不滿意和不能接受召回措施
針對后軸縱臂斷裂問題，企業的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。一汽大眾表示，金屬襯板安裝好后，如果再出現后軸縱臂斷裂現象時，金屬板將可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音提示車主。這個召回措施出來以后，非但沒有讓車主們安心，反而激起了用戶更強烈的情緒，因為問題車被召回后的處理方式就跟“打補丁”一樣，根本無法起到保護作用。
有些業內人士擔心，此前存在安全隱患的新速騰不可能每一臺車都出現斷軸，但一旦出現，一塊金屬襯板難以解決問題，這種“打補丁”的措施依然很難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門”。速騰斷軸的原因是設計、制造或是其他方面的原因，到現在也不清楚。
根據愛卡汽車速騰論壇上的最新調查顯示，參與投票的網友中有98%對這次召回方案表示不滿意和不能接受。
企業過于追求利潤忽視產品和消費者
1987年，邁克爾·道格拉斯憑借影片《華爾街》捧走了奧斯卡“小金人”。他飾演的銀行家戈登有句名言：“貪婪是好的。”企業追求更多利潤無可厚非，然而這次，貪婪的一汽大眾真能全身而退嗎?
似乎，一汽大眾不用擔心自己的銷量。9月，一汽大眾終端銷量近16萬輛，同比增長7.9%;前三季度銷售整車135萬輛，同比增長15.7%，已完成全年170萬輛產銷目標的79.5%。其中，深陷“斷軸門”的速騰銷量持續增長，7月銷量26879輛，8月25717輛，9月更是達到28782輛。
事實上，很長一段時間以來，一汽大眾在中國市場一直占有很高的品牌溢價能力、銷量及利潤，部分車型甚至一車難求。然而，遺憾的是，面對消費者的信任，一汽大眾考慮更多的不是如何回報這份厚愛，卻是如何賺取更多利潤。
2012年3月7日，新速騰上市。相較于舊款，新車卻存在多處明顯減配的地方，如車門三段式鉸鏈縮水、后備箱液壓支架改成機械式、前后蓋隔音棉消失以及后懸架由獨立式改為半獨立式。顯然售價不變，減配之后企業利潤更大。而后懸架的改變，或是造成斷軸的主要原因。
對此，有業內人士認為，觀念不成熟導致中國消費者對一汽大眾品牌盲目追崇，政府監管和召回制度不完善又放縱企業鉆孔子。然而，更重要的是，在中國占有高市場份額、賺取高利潤，且持續高增長的背景下，逐利已成為個別車企的既定經營方針。
根據大眾集團CEO文德恩對董事會的承諾，2018年大眾汽車不僅要成為世界第一汽車制造商，同時還要實現利潤第一。這一策略體現在數據上是“每年節省50億歐元”的明確目標。
錢從哪里來?作為集團內部成本壓縮的一部分，大眾集團已開展的動作包括減少臨時員工的數量、停產部分利潤較低的車型，以及壓低采購價格，等等。在這個大方向之下，向來聽命于大眾集團的一汽大眾，改速騰懸掛、“打補丁”召回等一系列行為，或許就不難理解了。
只是，成本削減越來越嚴苛、對品質堅持越來越松懈、消費者聲音越來越難以傳達，這些怎么看都像是一家企業走向衰落的前兆。
