近日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月份至2014年5月份生產的新速騰汽車，涉及車輛為563605輛，通過在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法來解決此前消費者集中反映的“斷軸”。然而，一汽大眾公布的解決方案卻引得一片嘩然。據多家媒體報道，多數消費者并不認可該方案，而有業內人士指出，由于成本問題，大眾肯定不愿意按照消費者的要求更換新的獨立懸架，如果將56萬輛車全部更換為獨立懸架，其成本可能高達數十億元。
在質檢總局公布大眾速騰和甲殼蟲的召回公告后，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音。
這一解決方案也被業界戲稱為“打補丁式”方案，并不能從根本上解決后懸架斷裂的問題。而后有媒體報道稱，大眾汽車集團一位發言人近日表示，后軸斷裂與中國司機的駕駛習慣有關，并非后軸本身的技術缺陷。召回并不涉及技術原因，后軸本身是安全的。
有業內人士透露，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達數千元。由此，一汽大眾或是因考慮到成本問題才通過此種方式解決速騰后懸架斷裂的問題。清華大學汽車工程系教授宋健也認為“安裝一塊金屬襯板的成本很低，更換一個新的懸架肯定很貴，從實際利益角度考慮，大眾肯定不愿意更換新的懸架”。
中新網記者在淘寶網上搜索發現，標稱“速騰專用的原廠獨立懸架”的售價從3300元至5000元不等，如果按消費者的需求更換獨立懸架系統，需18億元至數十億元的成本。而按照大眾目前的召回解決方案，假設安裝一塊金屬襯板的費用單車成本為100元，整個召回付出的代價約為5600萬元。
此前有觀點質疑，新速騰為降低成本而采用成本低廉的非獨立懸掛。召回的新速騰使用的“非獨立懸架”在淘寶標價僅為600多元，與非獨立懸架3300元以上的價格相比，價格相差近80%。而在一汽大眾推出“打補丁”方案后，有網友甚至在淘寶網發布“速騰后軸縱臂強化紙襯板”對其進行調侃。
