銷售情況不佳，特斯拉在中國風波不斷。
據消息，特斯拉全球副總裁、大中華區市場總監(CMO)金俊一周前已經從特斯拉離職，這可能與銷售業績不佳有關。上個月，特斯拉在中國賣出大約120輛汽車，遠低于公司的目標。而來自特斯拉的官方說法是“正在辦理相關手續，還沒有離開公司。”
業績不佳的背后，則是充電樁申請遇冷的難題。記者昨日(2月11日)從廣州供電局了解到，業務開通一個多月以來，該局共受理個人申請電動汽車充電樁報裝業務37單，成功送電31單。
有專家表示，充電樁技術已經成熟，遇冷主要是因為地方政府對購買新能源車的激勵力度還不夠大。
業績不佳 多位高管相繼離職
2014年4月，特斯拉中國區總經理鄭順景離職；8個月以后，代替鄭順景的吳碧軒也從特斯拉離職；金俊則是特斯拉中國近期離職的第三位高管。
2015年2月11日，有媒體信息顯示，由于特斯拉電動汽車在中國的銷量疲軟，公司首席執行官埃隆·馬斯克準備解雇海外高管。網絡上曝光的馬斯克的內部郵件顯示，業績不達標的企業高管
“會被要求離職或降級。此種人士安排已經在中國出現，也會在其他國家出現”。
特斯拉內部人士表示，“特斯拉是個創業型公司，所以組織架構和人員調整這種東西很正常，大家不要過度解讀。”
“即使是創業公司，管理層的更迭速度也過于快了。”來自上述汽車咨詢企業負責人的看法是，作為“硅谷”進入造車領域的代表，特斯拉正在遭遇市場“魔咒”。
首先，定位小眾的特斯拉，在中國市場選擇了“大眾擴張”。與美國市場不同，即使中國有高收入人群但別墅普及率低，導致充電樁建設難度大增。加速公共充電建設之后，特斯拉“富人玩具”的產品定位已經非常模糊。由此，品牌定位模糊造成市場選擇不清晰；其次，一直以來沒有突破的電池容量難題，特斯拉同樣不可避免。“以目前北方冬天的低溫天氣，特斯拉用戶已經難以忍受電池容量的衰減速度。”上述汽車咨詢機構負責人告訴記者。特斯拉本來依靠的就是富人中的“圈子傳播”，自中國市場以來的各種產品體驗問題，已經打破了自身維護的“口碑神話”。
記者了解到，埃隆·馬斯克曾對媒體表示，特斯拉2014年四季度在中國的銷售情況黯淡，中國區銷售“出人意料的糟糕”。
摩根士丹利認為，特斯拉主要受到中國銷售乏力影響。他們預期，中國市場將占到2015年特斯拉全球供應量的6%，2016年則為10%。這與此前馬斯克認為
“30%銷量來自中國市場”的目標已經相距甚遠。
“(汽車搖號上牌)可以繼續減少普通車的名額，擴大節能車的名額，讓大家去買新能源車。”國家發改委能源研究所研究員、能源系統分析和市場分析室主任姜克雋對記者說。
廣州僅成功送電31單
特斯拉在中國市場遇冷，為特斯拉等新能源車提供動力的充電樁，在廣州的發展也不如人意。
2014年4月，廣州市《2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》提出，至2015年，全市計劃推廣新能源汽車1萬輛，建設各類充電站105個、各類充電樁(機)9970個，初步構建網絡化的充電服務體系和智能化的綜合性服務平臺。
從2014年12月22日開始，廣州正式啟動了辦理充電樁(站)的報裝業務，市民攜帶客戶身份證明、物業權屬證明等材料，便可通過廣州供電局自行申請報裝，申報審批日期最長不超過30個工作日。此外，辦理充電樁還需要物業權屬證明和其他材料(如業委會或物管公司同意證明等)。
但廣州供電局向記者提供的數據顯示，截至目前，廣州供電局共受理個人申請電動汽車充電樁報裝業務37單，其中，31單成功送電。
記者了解到，充電樁(站)報裝手續不收取任何費用，但用戶需自行委托具備資質的設計施工單位根據供電局供電方案進行設計、施工，所需費用由報裝用戶承擔。
相對于個人充電樁普及速度的滯后，公共區域充電樁完善的速度則要快一些。
記者從特斯拉官方網站統計發現，截至目前，廣州市共建設超級充電樁18個、目的地充電樁17個。一些充電樁還進入了繁華的商業區。記者了解到，在廣州太古匯、太陽新天地等大型商城已經相繼建成了一些充電樁，解決車主目的地充電難題。
姜克雋表示，充電樁的推廣要取決于當地政府的政策，激勵措施不夠大，市民購買電動車的意愿不強烈，充電樁當然無法普及。
姜克雋還建議，地方政府可以通過普通車限行等方式來鼓勵購買電動車，“比如有些路只能電動車或者清潔車通行，另外，停車場可以劃出一部分給清潔車(專用)，通過一系列政策來激勵。”
