滴滴打車與快的打車宣布兩家公司戰略合并，合并后的新公司將實現Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉共同擔任聯合CEO。快的打車方面表示，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。
有業內人士認為，滴滴和快的之間的“打車補貼戰”已持續一年有余，情人節期間突然宣布“在一起”，可能是雙方均無法承擔高額的補貼，因此在背后資本的撮合下，最終實現聯姻。目前，雙方都以完成多輪融資，但由于補貼大戰和行業競爭的不斷加劇，兩家公司離盈利均遙遙無期。此番合并后，雙方不但可以降溫打車補貼戰，進而緩解資金壓力，也將從公司構架上為今后的上市鋪平道路。
公開資料顯示，截至目前，快的打車已獲得4輪融資，分別為阿里巴巴、經緯創投共1000萬美元的A輪融資；2014年初，由阿里、新天域等4家機構投資約1.2億美元的B輪融資；2014年10月，獲得由老虎基金領投、阿里跟投，超過2億美元的C輪融資；今年1月再次獲得由軟銀集團領投，阿里巴巴集團以及老虎環球基金跟投的6億美元。
而滴滴打車方面，目前同樣也獲得了4輪融資，分別來自與金沙江創投的300萬美元A輪融資；來自騰訊的1500萬美元B輪融資；來自騰訊和中信基金近1億美元C輪融資；以及2014年12月獲得由淡馬錫、國際投資集團DST、騰訊主導投資的7億美元融資。
有行業分析師向《經濟參考報》表示，滴滴和快的出道至今，發動過多輪互不相讓的打車補貼戰，盡管雙方沒有公布具體的補貼金額名，但據業內人士估算雙方補貼給乘客和司機的總金額可能高達10億元。盡管這一手段迅速幫助兩家公司獲得了巨大的市場份額，但目前雙方盈利前景均不明朗。對于投資方而言，這并不是個好消息，必然會想方設法干預這一行為，并確保未來的投資回報。目前，有市場人士就表示，雙方合并是背后資本促成。
對于合并的前景，滴滴和快的都表示會繼續獨立經營，但多數市場人士認為，根據此前優酷和土豆合并的經驗，獨立經營未必會給雙方帶來好處，因此滴滴和快的很有可能會在未來進一步掃除公司構架上的障礙，為公司整體上市做好準備。
據易觀國際最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億。
其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。僅以市場份額來看，如果雙方各自啟動上市，必然面臨同業競爭等問題，而進行整體上市，上述問題將迎刃而解，并且可以以較大的體量獲得資本市場青睞，以獲得較高估值。根據國外機構估算，兩家估值合計已超過60億美元。
不過，也有市場人士表示，如果要實現整體上市，雙方還需要進行深度整合，而背后由于存在阿里和騰訊兩大互聯網巨頭的利益，恐怕短期內從公司構架到業務細節的全方位整合。例如，雙方已經表態，紅包和優惠在短期內不能互相通用。
事實上，在騰訊和阿里分別入主滴滴和快的后，這兩家公司就開始承擔起騰訊和阿里移動支付業務的推廣重任，目前滴滴和騰訊的微信支付進行連接，而快遞則采用了阿里的支付寶錢包。這就意味著，雙方想要完成深度整合，就必須得到騰訊和阿里的首肯。
但在阿里和騰訊各自的戰略中，移動支付均扮演著關鍵角色，不但涉及O2O等業務，更和互聯網金融業務息息相關。在此前的推廣上，雙方也是針鋒相對，特別是在2015年春節前，雙方又再度啟動了總額超過30億元的紅包大戰。因此，滴滴和快的僅在支付系統上進行無縫對接，就面臨著不小的阻力。
“支付問題，必須通過騰訊和阿里之間的對話進行解決。但從目前的騰訊和阿里的業務競爭態勢看，這可能會成為兩家公司深度整合的最大障礙。”上述行業分析師這樣表示。
不過，也有分析指出，雙方合并后，阿里董事局主席馬云、騰訊CEO兼董事局主席馬化騰都在第一時間做出表態，對合并做出肯定。由此可以看出，阿里和騰訊對雙方合并以及發展達成了共識，并且已經為雙方未來的深度整合做好了準備。
