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　　工業4.0時代來臨，“中國制造”如何在這股新浪潮中求得發展空間，提升為“中國創造”，實現“中國制造2025”？這是今年兩會期間眾多企業家代表關心的話題。全國人大代表、華菱星馬汽車（集團）股份有限公司董事長劉漢如接受《經濟參考報》記者采訪時表示，無論環境怎么變化，創新是“中國制造”提升為“中國創造”不能忽略的發展重點。
　　劉漢如說，包括汽車行業在內，如果沒有技術的創新，企業無法長期領先行業，長此以往將在殘酷的市場競爭中無立足之地。歷史的無數事實證明，只有技術創新才是企業發展的生命源泉。
　　“國家經過這么多年發展，已經將‘中國制造’提升為‘中國創造’列為目標。發達國家，包括德國、韓國、日本也曾是低端制造的代名詞。那么，‘中國制造’如何才能成為‘中國創造’？我認為創新很關鍵。創新的落腳點在產品創新、技術創新、管理創新、文化創新。”劉漢如說。
　　對于中國汽車工業而言，發動機自主研發技術的欠缺成為制約整個行業發展的核心因素。如何為汽車裝上一顆強大的心臟成為數代中國汽車人夢寐以求的目標，也考驗著中國汽車人的智慧和能力。
　　為攻克發動機研發和生產技術難題，華菱星馬選擇了一條自主創新發展道路，早在2007年便設立了發動機項目，經過前期調研及定型、設計、樣機開發和試驗等階段，公司先后完成了CM6D18和CM6D28兩個系列發動機的開發，并且通過了國家檢測中心的檢測。
　　“商用車要加快自主創新的步伐，一方面，靠競爭和市場淘汰落后產能和企業，另一方面，靠政策和技術進步推動轉型。我們5年前開始進入核心技術研究，用先進的制造工藝，生產符合國家技術標準同時滿足歐盟標準的高新技術產品。去年，我們投放近5000臺國IV發動機，希望能夠引領行業技術進步。國V的產品已經準備好了，滿足歐盟認證的歐V發動機和歐V卡車開發成功，在技術儲備方面趕上國家重視科技進步這趟車。”劉漢如說。
　　劉漢如說，華菱之所以在發動機技術方面走在行業的前列，其根本原因是做到了堅持。“中國的車企，尤其是乘用車企，只要在最艱難的‘寒冬’能扛過去，未來三五年一定是中國自主品牌乘用車的天下。”劉漢如斷言。
　　今年的政府工作報告指出，新的一年，國家將推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，在重點區域內重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。2005年底前注冊營運的黃標車要全部淘汰。
　　對此，劉漢如認為，汽車企業可以根據自身情況，利用國家大力淘汰黃標車和老舊汽車，推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量等契機而有所作為。
　　就汽車行業，特別是商用車未來發展，劉漢如建議，緊緊抓住“一路一帶”、“京津冀協調發展”、“長江經濟帶”等三大國家戰略機遇。“另外，8000億元的鐵路投資和8000億元的水利投資等固定資產投資重點項目建設的強勁拉動也是整個商用車市場發展的機會。”劉漢如說。
　　劉漢如說，全面深化改革，用政府審批的減法換取市場發展的乘法，今年，中央是下決心了。汽車制造企業由發改委、工信部、交通部、科技部、質檢總局、環保部、公安部等部門來管理。希望各個部委之間的重復職能能夠合并，切實可行地為企業減輕負擔。
　　劉漢如還表示，第三方中介檢測機構收費居高不下。每個汽車制造業企業，每年第三方的檢測費用都是幾千萬、上億。當然檢測是有必要的，不過，現在是否做到最優？是否有改善的余地？在花費大量人力物力財力后，效果是否達到了？一些不合格企業是否因檢測得到了懲罰？這些都需要好好評估。
　　“發達國家在經濟下行的時候，通常都為企業減負、減稅。”劉漢如說，現在國內企業的稅費負擔特別重，所得稅、增值稅、養老金、醫保、公積金……有的企業稅費總額高達60%，華菱星馬是58%。建議國家把稅費降下來，過去企業所得稅降到25%的時候，國家的企業所得稅總量反而增加了，激發了市場的活力。只要把市場的活力激發出來，總稅收不會下降。