2014年，中國憑借140億件快遞躍居全球最大的快遞市場。國家郵政局數據顯示，快遞業六成業務是來自電商。電商催生了快遞的繁榮，但也導致快遞利潤稀薄。快遞業未來將何去何從？在“2015在中國快遞論壇”上，“互聯網＋”正被快遞業視為新機遇，有望繼電商之后點燃快遞業的“二次革命”。
電商成快遞業“雙刃劍”
中國快遞業近年來的發展有目共睹。在“2015在中國快遞論壇”上，國家郵政局發展研究中心副主任馮力虎表示，2014年中國快遞業務量達到了140億單，快遞收入突破2000億元大關，雙雙創下歷史新高。這也標志著中國快遞經過幾年發展，跨入了世界快遞大國的行列。中國快遞協會數據也顯示，截至2014年底，中國快遞業連續46個月同比增速超過50％；2015年前兩個月，行業增速達到43.4％。
快遞業快速發展的背后，電商功不可沒。國家郵政局數據顯示，目前快遞業大約六成業務來自電商。在主要民營快遞公司的業務中，電商訂單占比甚至超過八成。
但是，在快遞業借力電商快速做大之后，對電商的過度依賴也成為一柄“雙刃劍”。論壇上多位快遞企業負責人認為，價格混戰導致利潤稀薄、服務質量良莠不齊；對電子商務的過度依賴導致議價權不斷降低；低端服務過剩、中高端服務不足等等——這些揮之不去的問題預示著，快遞業面臨“時不我待”的轉型壓力。
由于電商業務占比過高，因此快遞業陷入同質化競爭，最終價格戰在所難免。記者從論壇上獲悉，目前許多快遞企業的利潤率已經降至不足5％，2014年甚至出現快遞加盟店較大面積虧損的情況。
“快遞+”開拓新增長點
對于快遞業來說，想要獲得量高質優的發展，除了穩住電商這個舊引擎，現在更需要打造一架新引擎。那么，快遞業的新引擎向何處尋？
對此，國家郵政局局長馬軍勝在論壇上表示，要“以‘互聯網＋’為契機，抓緊配套實施‘快遞＋’戰略，加快快遞與制造業的聯動，強化快遞與綜合交通運輸體系的銜接，促進快遞與金融業的互動，擴大冷鏈快遞網絡的覆蓋范圍，引導市場主體細化產品層次、延長服務鏈條、提高附加價值，搶占市場先機。”
國家郵政局市場監管司司長韓瑞林也表示，互聯網正在釋放出前所未有的重大推動力，一頭是互聯網在生產要素配置中的優化和集成作用，一頭是快遞業在線上線下融合連接中的橋梁紐帶作用。“互聯網+”催生出的“快遞+”，以兩者有效結合為趨勢的新經濟將釋放出巨大活力，快遞業發展將獲得更為充足的內生動力。
中央網信辦信息化發展局副處長楊志剛也認為，現在互聯網業和制造業、金融業、流通業、服務業的邊界已經逐漸模糊，“快遞業會到工廠去，智慧城市的發展也會讓快遞業到城市中去，‘互聯網＋’的發展、互聯網和各行各業的融合創新，更會給快遞業帶來到各行各業去的機會。”
快遞企業積極互聯網改造
對于快遞業來說，加強自身的“互聯網＋”改造也是當務之急。中國郵政速遞物流公司副總經理李凱表示，通過信息化升級改裝，包括和合作伙伴信息共享，郵政速遞開展針對多個行業供應鏈的方案優化，通過互聯網技術，企業可以對每個物品進行全程追蹤。通過這種更加網絡化的服務模式，郵政速遞在全國構建了倉儲團隊和運營團隊。
順帶速運副總裁李東起表示，當下機遇和挑戰并存，快遞企業應持續增強基礎建設，積極研發和引入高新技術，不斷提升自動化水平，優化網絡建設，實現以對產品全程監控為手段，為客戶提供高質量、多元化、全方位的服務。
中通快速有限公司董事長賴梅松也認為，對于快遞行業來說，如何讓快遞業務數據化，以及讓數據業務化，也是快遞行業未來“互聯網＋”改造可以摸索的新路子。
圓通速遞有限公司董事長喻渭蛟則表示，“隨著快遞企業服務能力的提升，快遞業服務于金融、制造業、冷鏈、醫藥等方面也將發揮更大的產業鏈集成效應。”
菜鳥網絡首席運營官、阿里巴巴集團資深副總裁童文紅表示，菜鳥網絡會用技術和數據的能力，幫助快遞公司提升效率，提升內部的運營效率。菜鳥還在在做四級地址庫，可以用數據的力量，把很多的分單環節一步做到位，直接到網點。菜鳥還希望提升商家的發貨效率，可以做到精準分揀，提高快遞公司內部的運作效率。
