重返中國市場五年之后，作為廣汽菲亞特的主力車型，菲翔今年2月銷量已下滑至1467輛，環比下降47.82%。1-2月菲翔僅銷售4300輛，同比下滑38.19%。對于菲翔銷量下滑的原因，廠家方面并未給出答復，但廣汽菲亞特曾為菲翔制定了1萬輛的月均銷售目標。專家表示，近幾個月菲翔銷量大幅下滑，意味著廣汽菲亞特今年想要實現增長幾乎無望。
全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，隨著Jeep品牌國產的臨近，經過股東之間的博弈，去年底廣汽集團聯合菲亞特克萊斯勒集團獨立成立了廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司，這讓銷售公司的重心開始向克萊斯勒方面轉移。而菲亞特品牌如果不能依靠新產品扭轉銷量下滑的局面，廣汽菲亞特不僅會成為國產Jeep項目的配角，而且有可能再次在中國市場被邊緣化。
菲翔銷量突然下滑
2010年與廣汽合作重新進入中國的菲亞特品牌，2012年在國內推出了首款國產車型菲翔，并在去年推出了另一款新車致悅。依靠菲翔和致悅兩款產品，廣汽菲亞特在2014年完成了68090輛的全年銷量，與2013年的48375輛相比，增幅達到了40.75%。其中，菲翔的銷量占到了廣汽菲亞特總銷量的70%以上。
在高速增長下，廣汽菲亞特制定了今年增長20%-30%的目標，如果按此目標計算，2015年廣汽菲亞特銷量將增長至10萬輛以上。
然而，2015年開始，菲翔和致悅的銷量雙雙出現了下滑，統計數據顯示，1-2月菲翔僅累計銷售4300輛，同比下滑了38.19%；致悅的銷量更是從去年12月的2838輛下滑至今年1月的1238輛，環比下滑了近60%，這樣的銷量表現令廣汽菲亞特陷入了被動。
在北京一家廣汽菲亞特4S店，記者了解到，目前經銷商對于在售的兩款車型都打出了大幅的優惠政策，其中菲翔的最大優惠接近3萬元，但依然鮮有人問津。該店的銷售人員表示，經過去年的廠家壓庫后，經銷商對于廣汽菲亞特都很失望，并有部分經銷商停止了進貨。雖然今年廣汽菲亞特成立了新的銷售公司，這也讓經銷商松了口氣，但銷量從年初就未見起色，價格也是一降再降。
在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，廣汽菲亞特的菲翔和致悅均是緊湊型車，出現如此大的優惠也極為少見。“按照慣例，年初的價格會有所回升，但廣汽菲亞特的經銷商卻是特例。從目前來看，經銷商更希望去銷售Jeep品牌，廣汽菲亞特五年只有兩款國產產品支撐的現狀，已經讓經銷商失去了耐心。”顏景輝稱。
據記者了解，此前北京曾先后成立了四家廣汽菲亞特經銷店，而近期的廣汽菲亞特官網標明，北京市只剩下兩家4S店，而且這兩家4S點無論是營銷還是售后都已陷入困境。
Jeep成扭轉局面關鍵
實際上，在菲亞特克萊斯勒集團(以下簡稱“菲克集團”)2014年5月發布的新五年發展規劃中，中國市場毫無疑問地被列為發展重點。菲克集團亞太區總經理兼Jeep品牌亞太區負責人柯安哲曾表示：“新的國產計劃將有利于加速我們的銷量及市場占有率的增長，從而實現菲克集團2018年中國市場銷量達到76萬輛的目標。”
2013年菲克集團在華銷量僅為13萬輛，在2014年仍沒有突破20萬輛。到2016年底，廣汽菲亞特將有3款Jeep品牌的新產品陸續投產，伴隨著國產車入門門檻以及相關零部件成本的降低，Jeep品牌無疑將成為尖兵，推動菲克集團整體銷量的提升。
不過，廣汽菲亞特能否借力Jeep實現銷量突圍仍是未知數。今年廣汽菲亞特調整的銷量目標增長中，并未包含國產Jeep的銷量。同時，此前進口的Jeep是由克萊斯勒中國銷售公司進行銷售的。新銷售公司成立后，其中一項重大的職能就是進行菲克集團在華的渠道整合。未來，廣汽菲亞特克萊斯勒將采用統一的經銷商網絡，并從現有的廣汽菲亞特及克萊斯勒中國的經銷商中擇優錄取。到2018年，新的經銷商網絡數量將較目前翻一番。
一位廣汽菲亞特經銷商負責人也坦言，目前依然堅持做菲亞特品牌，就是希望未來有銷售國產Jeep的機會，實現品牌和利潤的提升。
記者得到的信息也表明，目前廣汽菲亞特實際運營的經銷商只有不到140家，其中不少經銷商對于廣汽菲亞特品牌仍處于觀望中，期待能借廣汽菲亞特成為國產Jeep的經銷商。
對此，崔東樹表示，菲亞特與克萊斯勒的雙品牌運作也將考驗新成立的銷售公司。盡管Jeep品牌目前在國內一路高歌猛進，但不意味著國產后能實現倍增。而根據規劃，到2018年，Jeep在華產銷規模將達到50萬輛。這既考驗Jeep品牌的可持續發展能力，也在一定程度上暗示著菲亞特品牌的影響力仍然不足。
菲亞特品牌成配角
無論對于廣汽菲亞特還是菲亞特中國，今年的銷量能否突破10萬輛是其在新銷售公司中具有一定話語權的“最低標準”。不過，根據之前菲亞特品牌的計劃，未來只在中國投放3款全新車型，分別是大中型SUV菲躍、基于500L平臺打造的小型SUV和一款B級轎車。一位業內人士表示，從去年菲亞特喊出SUV菲躍國產后，廣汽菲亞特遲遲未有新的消息。“現在SUV菲躍國產還在拖延，看來菲亞特品牌還要依靠現有的兩款車型支撐下去。”上述人士稱。
對此，顏景輝表示，菲亞特已經錯過了新車上市的最佳時期，盡快推陳出新將是避免被邊緣化的關鍵所在。但隨著Jeep國產項目的上馬，廣汽菲亞特更清楚Jeep品牌才是合資公司銷量和利潤的奶牛，而進口SUV菲躍已淪落到小眾產品的范圍內。
有分析認為，Jeep品牌盡快國產，將對菲克集團在華戰略發展具有重要影響，但菲亞特的產品則必須重新進行定位。“在菲亞特重返中國市場之后，菲亞特一直試圖擺脫過去只會生產小型車的形象，并開始向家轎方向轉變。如今，克萊斯勒的突然入局，打破了廣汽菲亞特的品牌格局，讓菲亞特品牌成為配角，這也意味著菲亞特的定位將成為其未來發展的關鍵。”汽車分析師張志勇說。
崔東樹則認為，今年廣汽菲亞特克萊斯勒的重心已轉移到Jeep車型的國產上，而在新產品推出緩慢的背景下，廣汽菲亞特將更加舉步維艱。如果沒有強有力的品牌和新產品支撐，菲亞特將不得不面臨再次在中國市場被邊緣化、成為小眾品牌的命運。
