一枝獨秀，可謂這兩年我國汽車SUV市場真實寫照。就在國內車市整體放緩之際，SUV這個細分市場仍以兩位數增速大踏步前行，仿佛勢不可擋。無論跨國巨頭，還是自主車企，均下大力氣排兵布陣。
連日來，記者在“汽車城”長春市等地采訪時發現，火爆的SUV市場中，可選車型越來越多，競爭也越來越激烈。幾款往日“加價提車”的暢銷車如今開始降價促銷，風光正在暗淡。業內專家指出，在中高端SUV車型價格下探趨勢下，自主車企要盡快謀求轉型，踏踏實實把好質量關。
火爆的SUV市場
海馬S7、中華V3、奔騰X80（2周年紀念版）、比亞迪S7、陸豐X5、哈弗H6（6AT）、哈弗H2自動擋、道奇酷威、寶馬X1……剛剛過去的5月份，這一系列車型扎堆闖入了本已十分熱鬧的SUV市場。
說SUV是目前中國車市最火爆的一個版塊，肯定沒有人持異議。當中國汽車市場從高速落入個位數增長的新階段時，SUV這個細分市場卻用一份漂亮的答卷，讓人依然能從車市中聞到當年火爆的氣息。
統計數據顯示，今年4月份國內轎車銷售93.20萬輛，同比下降9.63％。與之形成鮮明對比的是SUV車型，4月份SUV車型銷售46.16萬輛，同比增長48.49％。很多人已經記不清，這是SUV車型第幾個月保持兩位數的增速。
根據中國汽車工業協會的預測，由于旺盛的市場需求，2015年SUV將繼續保持高速增長態勢，預計全年SUV銷量在510萬輛左右。而轎車市場將保持小幅增長，預計全年銷量1251萬輛，增速只有1％。
面對這樣一個生機勃勃的市場，不管跨國車企還是自主廠家，都希望從中分得一塊蛋糕，紛紛推出一款接一款的SUV車型。市場也沒有辜負這些車企的期望，幾乎遵循著凡是SUV車型都賣得火這樣的規律。
一些很少涉及這一領域的老牌車企，也推出SUV車型以增加銷量。以一汽轎車為例，自從推出奔騰X80車型后，立刻成為廠家的主力車型，最多時每月銷售超過8000輛。對于跨國車企來說，更不想錯過這一機遇，不僅牢牢占據20萬以上的SUV市場，還通過新推出的緊湊型SUV，向15萬左右的市場邁進，擴大其在華市場份額。
SUV市場為何如此火爆？許多購車者給出了答案。在長春市景陽大路上的一家汽車4S店，正在購車的市民楊琪說，SUV車型視野好、通過性好，開起來有面子，價格比一般的轎車貴不了多少。再加上周圍很多同事都選購了這種車型，在這多種因素影響下，她也下定決心買一款20萬左右的SUV車型，逛了一個周末發現這個價位可選的車型非常多，“多得有些出乎意料”。
“加價提車”漸行漸遠
說起國內SUV市場出現的“加價提車”一幕，很多購車者記憶猶新。由于市場需求火爆，有幾款SUV車型根本不愁賣，使得一些4S店搞出“加價提車”的銷售手段。這其中，以大眾途觀車型的表現最為“堅挺”。
兩年前，記者在長春市一家汽車4S店采訪時曾發現，賣得最火的要數途觀SUV車型。對于蜂擁而至的消費者，銷售顧問會告知店里沒有現車，要么交上訂金等待3個月到半年之后再提車，要么額外加價3萬元就能提現車。盡管這3萬元的加價款以大禮包的名義支付，但一些懂行的消費者明白，3萬元的大禮包定價偏高。這一幕也令眾多購車者無可奈何。
“途觀現車促銷，優惠1萬元”，前幾天記者來到同一家汽車4S店時看到，曾經需要“加價提車”的途觀車型已經開始降價促銷。實際上，出現在途觀身上的這一幕，正是很多車型從波峰滑落的一個縮影。像此前同樣出現“加價提車”的福特翼虎等SUV車型，目前也開始降價促銷。可以預見的是，SUV領域的“加價提車”現象正在漸行漸遠。
采訪中記者發現SUV市場“加價提車”難覓蹤影的原因有三個：一是國內汽車市場增速整體放緩后，越來越多車企把SUV市場作為盈利版塊，紛紛推出新車型，導致SUV市場競爭越來越激烈；二是部分經銷商庫存危機加劇，生存壓力加大，一些車企為了平衡與經銷商之間的關系，開始采取官方降價等措施；三是SUV市場內部結構變動，中高端SUV車型大幅降價后沖擊到部分中低端SUV市場份額，進一步導致這一細分市場的價格下探。
“目前，官方降價給了4S店一些喘息，但遠遠不夠。”一家汽車4S店銷售顧問孫月說。該店5月份的銷量看比4月份有所上漲，但遠低于去年同期銷量。由于官方降價中沒有涵蓋一些暢銷車型，對消費者吸引力不夠，雖然暫時緩解了庫存預警的壓力，但從未來一段時間看，包括SUV車型的降價促銷還將是4S店拼市場的主要手段。
自主車企存隱憂
打開一份今年前4個月國內SUV市場的銷售數據，可以讓部分自主車企揚眉吐氣一把。在銷量最好的前十位SUV車型中，自主品牌SUV占據7席。其中，長城哈弗H6車型以11.85萬的銷量遙遙領先其他品牌。合資品牌SUV車型只有途觀、翼虎和奇駿三款車進入前十位。
然而，如果再細看這份榜單就會發現，與平均價格在20萬左右的三款合資品牌SUV車型相比，進入前十的自主品牌SUV大部分主打5萬到10萬元的市場區間。雖然銷售量大，但盈利水平遠不如合資車企。
從去年SUV市場表現來看，一個明顯的變化就是豪華SUV價格大幅跳水。其中，豪車品牌市場增速放緩是主要原因。以寶馬品牌為例，從今年前四個月的銷售情況來看，累計在中國市場銷售15.3萬輛，同比僅增長5％，與前幾年20％以上的增速相比，大幅回落。而為了搶占更多市場份額，寶馬等品牌開始向自主品牌的優勢陣地進軍，比如寶馬X1的價格就已經下探到20萬至30萬價格區間。
面對跨國車企咄咄逼人的態勢，自主車企在SUV領域也頻頻發力。繼續推出10萬元左右新車型的同時，逐漸向中端SUV市場邁進。以長城新推出的哈弗H9車型為例，價格就從23萬到27萬不等，直接與途觀、CRV、RAV4等合資品牌主打車型展開正面競爭。但從市場銷量來看，無論是哈弗H8車型，還是哈弗H9車型，這些中端SUV的月銷量都在1000輛左右，目前還難以撼動途觀等主打車型的地位。
采訪中不少人表示，在當前自主車企扎堆擴張SUV市場的趨勢下，要警惕可能出現急功近利的短視行為。從目前市場情況來看，自主品牌SUV車型還處于模仿國外品牌為主的初級階段，自主研發投入還遠遠不夠。但憑借火爆的市場，自主車企也能從中分得一塊蛋糕。最令人擔憂的是，如果不改變這一現狀，僅僅盯住利潤的話，未來幾年當國內SUV市場逐漸飽和時，自主車企再回頭搞研發，恐怕已經來不及了。誰都不希望這一幕上演，但如果不警惕這一隱患并采取對策，自主車企在轎車市場的教訓，可能很快就會在SUV市場重演。
