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| 趙乃育
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“百公里加速5.9秒，最高時速185Km，百公里綜合油耗僅2L，純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里……”作為國內(nèi)新能源汽車的排頭兵，比亞迪的“秦”自推出以來，在市場上表現(xiàn)可謂搶眼。但正是這款油電混合動力的熱銷車近來卻屢因電池問題遭吐槽，引發(fā)媒體和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關注。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車領域的市場份額達27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%，占據(jù)了國內(nèi)市場的半壁江山。而這個數(shù)據(jù)，很大程度受益于“秦”的熱銷。按照比亞迪官方公布新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，2014年“秦”共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。
但隨著時間的推移，越來越多針對“秦”的投訴也浮出水面。《經(jīng)濟參考報》記者在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，關于“秦”的投訴逾半數(shù)是針對其電池的。
有消費者稱，2014年購車后行駛?cè)齻�月就出現(xiàn)電池電量明顯下降，原先能行駛60公里至65公里，2014年10月開始只能行駛40公里。該消費者發(fā)現(xiàn)問題后多次到4S店尋求解決，但得到的答復僅是“電池本身就是這樣，質(zhì)量沒有問題”。
有比亞迪“秦”車主投訴稱，剛提回車就發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航只有55公里左右，行駛了五千多公里后續(xù)航已不足40公里，經(jīng)過測試從沒電到充滿只有7.7度電，與廠家所描述的續(xù)航70公里和電池容量13度有嚴重出入。
根據(jù)公開資料顯示，比亞迪“秦”采用的磷酸鐵鋰動力電池充電量為13度，混動模式下系統(tǒng)90%使用純電模式，其綜合工況續(xù)航里程可達70公里。比亞迪稱，在行駛中電源管理系統(tǒng)還會進行制動力回收，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5度電至3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。
除了純電動的續(xù)航里程，充電容量也成為“眾矢之的”。有消費者表示，“更換電池后仍舊只能充入11度電多，且充電量還在減少，多次聯(lián)系比亞迪公司，未給出解決方案”，并表示“檢測時發(fā)現(xiàn)最低最高電壓差異很大，但4S店并未告知”。
事實上，電池目前仍舊是制約電動車發(fā)展的問題。近年來，因自主品牌電動車電池續(xù)航里程達不到消費者預期而引發(fā)的爭論從未間斷。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件事業(yè)部專家王振龍告訴《經(jīng)濟參考報》記者，電池衰退確是電動車的一項通病，作為消費者平時應留意車況，發(fā)現(xiàn)隱患要及時更換新電池。
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比亞迪：續(xù)航里程會受使用環(huán)境影響
針對消費者的種種不滿與質(zhì)疑，《經(jīng)濟參考報》記者日前采訪了比亞迪。
比亞迪回復稱，“秦”的純電動實際行駛里程會受到使用環(huán)境影響。充電容量方面，由于單體電池電壓及充電電流存在動態(tài)變化，會引起一些計算誤差，因此充電容量在10.5度以上的車輛仍屬正常。
比亞迪的一位負責人在給記者發(fā)來的郵件中稱，“秦”的純電動實際行駛里程會受使用環(huán)境影響。該負責人向記者提供的資料顯示，有車主于今年3月20凌晨在北京市四環(huán)路，對兩輛行駛公里數(shù)已經(jīng)超過一萬公里的比亞迪秦1.5T旗艦型進行純電動續(xù)航里程測試，結(jié)果顯示，兩輛車分別以純電行駛了84公里和85公里，而區(qū)別在于有一方改裝過輪轂，輪胎直徑比原廠大，因此儀表計算的行駛里程比實際行駛的里程少。
而對于充電容量的質(zhì)疑，該負責人回應稱，“秦13度電”是動力電池包的總?cè)萘浚瑸榉乐闺姵剡^充、過放，保證動力電池使用壽命及安全，動力電池設計有一部分不允許釋放的預留電量，這部分預留電量大于當前低電量告警顯示值，用來保護電池不被過度放電。動力電池充電時，單體電池電壓及充電電流存在動態(tài)變化，會引起電池管理系統(tǒng)充電量SOC計算存在一些誤差，充電容量在10.5度以上的車輛屬正常。如果充電容量偏差過大，建議到比亞迪授權服務店進行檢查；同時也請用戶保養(yǎng)好自己愛車的動力電池，多進行滿充電和滿放電，保證電池的活性。如果長期存放車輛時，務必保證動力電池電量充足，最好充滿電存放車輛。
