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　　近日，北京地鐵13號線擴能提升工程回龍觀西站至文華路站左線盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通，至此，該區(qū)間主體工程在全線率先完工，標(biāo)志著這項國內(nèi)規(guī)模最大地鐵既有線改造工程取得重要進展。

　　北京地鐵13號線擴能提升工程是在既有13號線西二旗－龍澤－回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等將既有13號線倒“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路，兩條線路具備互聯(lián)互通的條件。

　　中鐵二十二局集團項目負責(zé)人邢立軍介紹，北京地鐵13號線擴能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里，改造線路約34公里。線路建成后，將進一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，提升軌道交通服務(wù)水平，緩解中關(guān)村軟件園與回龍觀、天通苑等區(qū)域的交通壓力，更好滿足市民出行需求。

　　中鐵二十二局集團項目部施工的北京地鐵13號線擴能提升工程06標(biāo)段包含文華路站及回龍觀西站至文華路站盾構(gòu)區(qū)間，下穿區(qū)間建筑物、管線密集，車站周邊環(huán)境復(fù)雜等。項目部成立技術(shù)小組，積極進行攻關(guān)，創(chuàng)新總結(jié)了一套國內(nèi)地鐵改造提升工程建設(shè)模式。

　　邢立軍介紹，技術(shù)小組邀請專家論證優(yōu)化施工方案，堅持在全區(qū)間拼裝多孔管片，采用“同步注漿+二次注漿”等工藝加固土體，精準(zhǔn)掘進。同時，大力推行智能施工，盾構(gòu)機搭載了AI技術(shù)的自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)，將掘進方向誤差控制在3毫米內(nèi)，并搭配BIM技術(shù)，從建立綜合模型及工點精細模型，對盾構(gòu)施工方案先行模擬并進行三維交底，有效控制了地面沉降，保障了掘進安全。

　　在文華路站施工中，項目部還引進超聲波孔壁檢測儀，采用水下超聲測距技術(shù)，對地下連續(xù)墻成孔時的槽寬、槽深、垂直度等重要參數(shù)進行復(fù)核校驗，確保了車站基坑施工安全質(zhì)量可控。