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　　6月份，多家車企明確承諾對供應(yīng)商支付賬期不超過60天。這是企業(yè)的承諾，也是治理汽車行業(yè)無序競爭的一項(xiàng)重要措施。如今首個(gè)到賬周期已過，一些車企兌現(xiàn)了承諾，但也有不少供應(yīng)商感受并不明顯。這顯現(xiàn)出從承諾到落地還需跨越多重障礙。兌現(xiàn)60天賬期，對整車企業(yè)而言，是承諾更是責(zé)任，是治理汽車行業(yè)無序競爭的突破口，是讓整車企業(yè)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈得以健康發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)和保障。

　　產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)的“筋骨血脈”，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級非常重要的一環(huán)。車企和供應(yīng)鏈企業(yè)形成協(xié)同共贏、可持續(xù)發(fā)展的局面，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義重大。

　　對于眾多整車企業(yè)和甲方而言，兌現(xiàn)60天賬期的承諾，既是履行自身責(zé)任，也是塑造企業(yè)社會形象、品牌的需要，有利于企業(yè)在消費(fèi)者心目中樹立一個(gè)負(fù)責(zé)任、有良心的形象。也只有這樣，才能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同發(fā)展。

　　在作出承諾后，很多整車企業(yè)積極響應(yīng)，尤其是一些大型的主流車企在其中發(fā)揮了重要作用，努力兌現(xiàn)承諾。很多車企已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，通過流程優(yōu)化、模式創(chuàng)新等加速賬期落地，多家車企已形成了特色解決方案。

　　但在這一過程中，不少中小供應(yīng)商感受卻并不明顯。這些中小企業(yè)數(shù)量眾多，可替代性強(qiáng)，在博弈中缺乏話語權(quán)。當(dāng)整車廠面臨自身的資金壓力或銷售波動時(shí)，延長中小供應(yīng)商的賬期，便成為其最直接、最常用的方式。這種策略，短期內(nèi)看似保障了整車廠的利益，實(shí)則是對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)健康發(fā)出的嚴(yán)峻預(yù)警。

　　兌現(xiàn)賬期承諾不能是“捏柿子”，遇到“硬柿子”就把賬期縮短一點(diǎn)，遇到“軟柿子”就延長一點(diǎn)。總這么捏來捏去的，“硬柿子”也會變成“軟柿子”，“軟柿子”變成“爛柿子”，最終就是“無柿子可捏”。汽車工業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)的代表，其特征是高度復(fù)雜、精密協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。中小供應(yīng)商絕非可有可無的配角，它們往往是諸多細(xì)分領(lǐng)域和專用部件的“隱形冠軍”，構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的“毛細(xì)血管”。一旦這些“毛細(xì)血管”因長期缺血而壞死，引發(fā)的將是整個(gè)機(jī)體的功能紊亂。

　　當(dāng)然，這其中也存在很多客觀原因。例如，在調(diào)整賬期的過程中，車企的資金需要去籌備，驗(yàn)收、上線、付款等流程以及相關(guān)的供銷合同都需要調(diào)整等。還有一些企業(yè)在新的訂單上要實(shí)現(xiàn)60天付款，而一些老的訂單需要逐步去解決。這些情況都是可以理解的。實(shí)際上，供應(yīng)商需要的是企業(yè)的態(tài)度，只要是企業(yè)真正在積極推進(jìn)落實(shí)這些措施而不是故意拖延，對于整車廠的難處，供應(yīng)商是可以理解的。

　　面對國內(nèi)汽車市場長期積累而導(dǎo)致的無序競爭，兌現(xiàn)60天賬期承諾只是一個(gè)開始，而不是對汽車市場治理的全部，更不是最終的結(jié)果。如果這個(gè)治理的開始都不能開好頭，那么汽車市場的無序競爭就難以停止。希望整車企業(yè)能夠“一諾千金”，主動承擔(dān)自身的責(zé)任。同時(shí)，以兌現(xiàn)賬期為一個(gè)突破口，與供應(yīng)商、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一起，打破這個(gè)無序競爭的循環(huán)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康的高質(zhì)量發(fā)展。