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　　近日，一輛小米汽車在成都街頭因事故起火，多名路人試圖救援，卻因車門無(wú)法打開(kāi)而束手無(wú)策，最終駕駛員不幸遇難。而今年3月，在安徽銅陵發(fā)生的一起導(dǎo)致3人遇難的事故中，也發(fā)生了對(duì)小米汽車的類似質(zhì)疑。而類似的情況在其它品牌車型中也并不鮮見(jiàn)。安全之門就是生命之門。保障安全之門敞開(kāi)是一個(gè)產(chǎn)品的底線，也是一家企業(yè)和一個(gè)行業(yè)的底線，這不僅需要在技術(shù)層面加以保障，更需要融進(jìn)企業(yè)和行業(yè)的“骨子里”。

　　門打不開(kāi)，是因?yàn)檐囕v的電子隱藏和半隱藏式門把手出現(xiàn)故障后無(wú)法開(kāi)門。為什么會(huì)用這種門把手呢？自特斯拉開(kāi)始采用這種設(shè)計(jì)后，很多新能源智能化車型紛紛跟進(jìn)。據(jù)稱，這種設(shè)計(jì)主要是為了美觀和減少風(fēng)阻。而實(shí)際上，從美觀方面來(lái)講，電子隱藏和半隱藏式門把手與機(jī)械門把手各有各的審美；而關(guān)于減少風(fēng)阻，已經(jīng)有專家表示，兩者差距微乎其微。

　　既然如此，為什么這種門把手還會(huì)“大行其道”？原因在于它已經(jīng)成為了一種創(chuàng)新的噱頭和流行的標(biāo)簽。對(duì)車企而言，若不采用這一設(shè)計(jì)，則新車發(fā)布會(huì)上便會(huì)少一個(gè)賣點(diǎn)，甚至還可能被認(rèn)為“土氣”。在這樣一種思路和潮流下，安全問(wèn)題就潛移默化地被眾多廠家選擇性忽略了。

　　上世紀(jì)，福特平托車因燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致多起起火事故，最終付出巨大代價(jià)，促使整個(gè)行業(yè)重新審視安全設(shè)計(jì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能化時(shí)代，汽車的“靈魂”里不能只有代碼迭代的速度，更必須熔鑄進(jìn)對(duì)安全的極致追求。任何對(duì)創(chuàng)新的探索，都必須將安全置于不可撼動(dòng)的頂端；任何設(shè)計(jì)美學(xué)，都應(yīng)是對(duì)生命的敬畏與堅(jiān)實(shí)守護(hù)。

　　安全從來(lái)不是一蹴而就的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，而是一場(chǎng)需要永不懈怠、持續(xù)進(jìn)化的動(dòng)態(tài)征程。今年4月，工信部頒布了被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)。5月，工信部公開(kāi)征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)。9月，工信部就智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛輔助系統(tǒng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開(kāi)征求意見(jiàn)。9月24日，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見(jiàn)稿，隱藏式車外門把手設(shè)計(jì)被禁止。10月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局宣布將建立并推動(dòng)實(shí)施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報(bào)告制度。這些措施的相繼推出，不斷筑牢智能汽車的安全屏障。

　　隨著智能化的發(fā)展，汽車行業(yè)產(chǎn)品形態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新、營(yíng)銷體系等都在發(fā)生著巨大變化。流量效應(yīng)、粉絲經(jīng)濟(jì)等新興商業(yè)形態(tài)，已經(jīng)開(kāi)始改變之前的先試后買、貨比三家的傳統(tǒng)消費(fèi)模式，取而代之的是消費(fèi)者基于對(duì)品牌或IP喜愛(ài)的“閉眼進(jìn)”“秒成交”等。作為一種新?tīng)I(yíng)銷模式，這無(wú)可厚非，但前提是產(chǎn)品質(zhì)量要做好，起碼在安全方面要得到保障。消費(fèi)者不考慮質(zhì)量和安全問(wèn)題，不代表企業(yè)和產(chǎn)品也可以不考慮。消費(fèi)者不考慮是因?yàn)樗麄円呀?jīng)默認(rèn)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全沒(méi)有問(wèn)題；而作為企業(yè)，就要對(duì)得起消費(fèi)者的這份信任，真正做好產(chǎn)品，將安全刻在“骨子里”，而非一味透支信任。

　　安全不是話術(shù)，生命豈可兒戲。怎樣才能“將安全刻進(jìn)骨子里”？它不是發(fā)布會(huì)上的口號(hào)，更不是類似“瞬間剎停”“大字宣傳小字免責(zé)”“免費(fèi)送送送、不要也不行”之類的炒作噱頭。它是一種深入企業(yè)骨髓的信仰，是一種無(wú)需提醒的自覺(jué)；它要求企業(yè)從決策源頭起，便將安全置于“一票否決”的核心地位；它必須構(gòu)建一套貫穿設(shè)計(jì)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、測(cè)試、售后全生命周期的安全管理體系；它需要巨額的成本投入和大量的經(jīng)驗(yàn)積累。

　　當(dāng)前，眾多汽車品牌將“冰箱、彩電、大沙發(fā)”以及智能駕駛輔助系統(tǒng)作為吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)。這些提升舒適性與便捷性的配置本身無(wú)可厚非，但汽車的本質(zhì)，依然是安全、可靠地將用戶從起點(diǎn)送至終點(diǎn)的交通工具。若連最基本的安全、可靠性都存疑，那么再先進(jìn)的智駕功能，都如同構(gòu)筑于流沙之上的城堡，隨時(shí)可能因基礎(chǔ)的空洞而轟然倒塌。

　　安全之門，既要能夠從車?yán)锎蜷_(kāi)，也要能夠從車外打開(kāi)，更必須從企業(yè)的“骨子里”打開(kāi)。它要由對(duì)生命的無(wú)限敬畏所驅(qū)動(dòng)，由堅(jiān)不可摧的制度與流程所鍛造。唯有如此，當(dāng)用戶坐進(jìn)駕駛艙的那一刻，所感受到的才不僅是科技的便捷與舒適，更是那份源于車輛“骨子里”的、讓人安心托付生命的安全承諾。如果安全之門從“骨子里”打不開(kāi)，那么汽車企業(yè)的發(fā)展之門也必將在市場(chǎng)上被關(guān)閉。