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　　今年9月，全球無人配送領(lǐng)軍企業(yè)新石器無人車宣布，第10000臺(tái)整車在浙江桐廬正式下線交付，全球首個(gè)萬臺(tái)規(guī)模的無人配送車隊(duì)由此誕生。10月，新石器無人車宣布完成逾6億美元D輪融資，由阿聯(lián)酋磊石資本（Stone　Venture）領(lǐng)投，高成投資、中國移動(dòng)旗下北京中移數(shù)字新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金、信宸資本（中信資本旗下私募股權(quán)投資業(yè)務(wù)）、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金（北京AI基金）等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合領(lǐng)投。這也是國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迄今為止最大的一筆融資。

　　自2018年成立以來，新石器無人車穩(wěn)步從技術(shù)攻堅(jiān)、試點(diǎn)開拓，走向規(guī)模化應(yīng)用。新石器無人車創(chuàng)始人兼CEO余恩源在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)表示，無人車市場不僅在國內(nèi)空間巨大，而且在海外也是個(gè)戰(zhàn)略級(jí)的領(lǐng)先機(jī)會(huì)。相信無人車未來將重構(gòu)全球智慧城市物流基礎(chǔ)設(shè)施，以創(chuàng)新物流解決方案賦能全球千行百業(yè)。

　　從零臺(tái)到萬臺(tái)：七年技術(shù)躍遷之路

　　記者在北京亦莊經(jīng)開區(qū)街頭看到，一輛外形小巧、線條流暢的新石器無人配送車正沿著規(guī)劃的路線勻速行駛。它沒有駕駛艙，也無方向盤，卻能自主避障、識(shí)別紅綠燈，精準(zhǔn)抵達(dá)每一個(gè)投遞點(diǎn)。順著這輛無人車的日常路線溯源，便可到達(dá)新石器位于亦莊的共配中心，這也是全球首個(gè)以無人車為核心的智慧共配中心。

　　據(jù)了解，近年來一場以無人駕駛為核心技術(shù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施“革命”，正在多個(gè)城市落點(diǎn)開花。截至2025年9月，新石器已陸續(xù)獲得北京、上海、深圳、杭州、蘇州、南京、無錫、合肥、嘉興、常州等近300個(gè)城市和地區(qū)的公開道路許可，累計(jì)交付部署無人車近萬輛，足跡覆蓋全球15個(gè)國家和地區(qū)。

　　“從成立以來，新石器無人車經(jīng)歷了數(shù)個(gè)發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2019年全球首個(gè)萬臺(tái)產(chǎn)能工廠投產(chǎn)，2021年獲國內(nèi)首批無人配送車上路資質(zhì)，2024年交付量首破千臺(tái)，直至今年9月23日第10000臺(tái)無人車正式下線，公司用7年時(shí)間完成了從技術(shù)攻堅(jiān)到規(guī)模化落地的跨越。”談及公司發(fā)展歷程，余恩源如是告訴記者。

　　公司成立初期，由于沒有路測場景，創(chuàng)新的成果只能封存在數(shù)據(jù)中，余恩源也曾經(jīng)歷焦灼。直至2020年，北京宣布在亦莊建設(shè)全球首個(gè)“車路云一體化”高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，余恩源敏銳捕捉到這一機(jī)遇，當(dāng)即決定將公司總部遷至亦莊。2021年5月，新石器斬獲全國首張無人配送車上路通知書，成為首批獲得合法身份的自動(dòng)駕駛企業(yè)，也標(biāo)志著中國無人配送行業(yè)正式進(jìn)入規(guī)范化運(yùn)營新階段。

　　進(jìn)入2025年以來，無人車市場迎來爆發(fā)式增長，訂單數(shù)量與二級(jí)市場關(guān)注度均出現(xiàn)明顯提升。為此，余恩源表示，“概括來講，就是三方面內(nèi)容：商業(yè)模型得到驗(yàn)證、路權(quán)開始規(guī)模化開放，同時(shí)技術(shù)進(jìn)入成熟區(qū)，因而能夠承擔(dān)萬臺(tái)車運(yùn)行規(guī)模的壓力。”

　　“其中，AI模型的拐點(diǎn)始于2021年Transformer開源，而我們在同年正式轉(zhuǎn)向視覺大模型領(lǐng)域。AI訓(xùn)練有‘三年一輪’的周期律：2021年起步，2024年爆發(fā)，我們正好踩中時(shí)間節(jié)點(diǎn)。與此同時(shí)，需求端也同步啟動(dòng)：2021年北京率先開放無人車路權(quán)，我們自研算法并跟物流商試點(diǎn)，到2024年底基本形成行業(yè)共識(shí)——無人車帶來的運(yùn)輸成本降低可達(dá)1/3甚至2/3的水平，訂單隨即呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢。”余恩源進(jìn)一步表示。

　　目前，新石器圍繞物流城配場景打造了X系列核心車型，包括X3、X6、X12三款主力產(chǎn)品，三款車型均搭載新石器自研的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，構(gòu)建出一套可規(guī)模復(fù)制、多場景適配的城市智能物流底座。在硬件集成方面，新石器首創(chuàng)中央集成模組，將智能網(wǎng)聯(lián)、車載算力、傳感器、熱管理、自清潔與天線等十余個(gè)模塊一體化設(shè)計(jì)，顯著提升系統(tǒng)穩(wěn)定性與量產(chǎn)效率，為規(guī)模化落地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　從“快遞”到“城配”：加碼布局物流“新戰(zhàn)場”

　　就業(yè)務(wù)應(yīng)用整體格局看，新石器正以貫通“最后一公里”與“即時(shí)調(diào)度”為縱軸，在不同層級(jí)、多個(gè)場景中推進(jìn)無人車的多元化部署。

　　從末端物流配送切入，新石器率先與中通、圓通、申通、韻達(dá)、順豐、極兔、京東、郵政等優(yōu)質(zhì)快遞物流企業(yè)達(dá)成規(guī)模化合作，將無人物流車廣泛應(yīng)用于網(wǎng)點(diǎn)至社區(qū)、站點(diǎn)至樓宇的高頻短駁鏈路，顯著提高配送效率。同時(shí)，新石器無人車創(chuàng)新性結(jié)合“無人車+籠箱”式裝卸模式，實(shí)現(xiàn)高密度訂單下的快速裝載、疾速響應(yīng)與多點(diǎn)配送調(diào)度。

　　隨著運(yùn)營能力的增強(qiáng)，公司的戰(zhàn)略邊界也不斷向即時(shí)物流環(huán)節(jié)延伸。自2025年三季度起，新石器無人車還將進(jìn)一步拓展即時(shí)物流配送，探索更廣闊、更高頻的城市配送物流市場。預(yù)計(jì)到年底，新石器在快遞以外場景的無人車鋪設(shè)量將達(dá)到4000至5000臺(tái)，其中大部分將投入即時(shí)物流領(lǐng)域，覆蓋生鮮配送、醫(yī)藥冷鏈、商超補(bǔ)貨、即時(shí)零售等高頻場景。

無人車在城市配送領(lǐng)域應(yīng)用廣闊（企業(yè)供圖）

　　“去年年底到今年年初，我們的銷量100%來自快遞行業(yè)。現(xiàn)在，快遞占比已降到50%左右，與非快遞場景‘并駕齊驅(qū)’。”　余恩源表示，從更為直觀的出貨量來看，年初月銷僅兩三百臺(tái)，眼下月銷已超兩千臺(tái)，翻了六七倍之多。快遞需求還在快速上量，但非快遞需求漲得更快：一方面是類似于滴滴貨運(yùn)的即時(shí)物流配送場景，另一方面則是醫(yī)藥、汽配、紡織、百貨等城市配送領(lǐng)域。目前接觸到的細(xì)分場景已過百個(gè)。預(yù)計(jì)明年快遞業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高增長，而非快遞（城配+即時(shí)物流）的增速會(huì)全面跑贏快遞，銷量占比有望率先突破50%。

　　在余恩源看來，依托產(chǎn)業(yè)集群而衍生的本地化、高頻次貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)這一“場景物流”新市場更有廣闊開拓空間。

　　“以江蘇南通為例，幾十平方公里內(nèi)聚集幾十家紡織廠和若干家紡織批發(fā)市場，每天有幾千輛輕卡、面包車往返廠區(qū)與商家之間拉貨。”余恩源介紹稱，“這一場景是我們無意中切入的，眼下已在當(dāng)?shù)赝斗虐儆嗯_(tái)無人車，年底將增至五百臺(tái)左右。而放眼全國，類似的產(chǎn)業(yè)集群足有上萬個(gè)，潛在無人車需求可達(dá)百萬輛級(jí)別，遠(yuǎn)超此前預(yù)期。”

　　從國內(nèi)到海外：捕捉“獨(dú)步式”的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)

　　今年7月，新石器無人車與韓國仁川市在北京正式達(dá)成合作意向并共同簽署意向書，標(biāo)志著雙方在自動(dòng)駕駛、智能物流及智慧城市建設(shè)領(lǐng)域的合作邁出關(guān)鍵一步。根據(jù)意向書，新石器無人車將攜手仁川經(jīng)濟(jì)自由區(qū)廳（IFEZA），深度參與仁川市自動(dòng)駕駛的示范運(yùn)營項(xiàng)目。在完成商業(yè)化驗(yàn)證后，新石器無人車計(jì)劃以仁川為重要基地，進(jìn)一步加大對(duì)韓國市場的投資和業(yè)務(wù)合作力度。

　　與國內(nèi)市場的爆發(fā)趨勢相似，進(jìn)入2025年以來，新石器海外市場同樣進(jìn)入加速通道。記者了解到，目前，新石器無人車已進(jìn)入日本、韓國、德國、阿聯(lián)酋等15個(gè)國家和地區(qū)，圍繞本地物流、工業(yè)園區(qū)與智能社區(qū)等場景展開合作，向世界輸出物流解決方案的“中國智慧”。

　　“在商用車領(lǐng)域，中國擁有近乎全球唯一的完整供應(yīng)鏈體系。這一賽道對(duì)成本控制、產(chǎn)品可靠性和規(guī)模化能力要求極高。與國際競爭對(duì)手相比，我們擁有‘算法+硬件’的深度融合能力，而海外競爭對(duì)手或僅有算法缺乏硬件，或受供應(yīng)鏈缺失制約，導(dǎo)致其成本普遍高出國內(nèi)企業(yè)好多倍。”余恩源介紹稱，在AI驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革中，中國在無人車這一關(guān)鍵賽道實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈、技術(shù)整合能力與規(guī)模化優(yōu)勢共同構(gòu)成的“獨(dú)步式”領(lǐng)先，這種戰(zhàn)略機(jī)會(huì)也催生了無人車出海的歷史性機(jī)遇。

　　“目前我們出口海外的車輛屬于‘種子用戶’階段，持有訂單已有約5000臺(tái)。”余恩源介紹稱，按現(xiàn)有需求推算，2025年海外銷量有望達(dá)到五六千臺(tái)，2026年至2027年進(jìn)一步突破萬臺(tái)。公司錨定的幾大核心海外市場依次為：東南亞、日韓、中東、歐洲、拉美等。

　　在余恩源看來，未來，“中國技術(shù)”有望撬動(dòng)全球無人車商用領(lǐng)域的多個(gè)場景支點(diǎn)，讓無人駕駛奔向海外市場的“星辰大海”。