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　　“第一屆自動駕駛出行生態論壇”日前在深圳舉行。論壇以“共建自動駕駛新生態　共創自動駕駛新價值”為主題，緊扣產業痛點與前沿趨勢，圍繞自動駕駛生態構建展開探討。論壇匯聚了政府相關領導、產業專家與各企業代表，以及生態伙伴參會，形成跨領域對話陣容。

　　汽車服務業到2028年預計將形成超8萬億元的市場規模，服務生態正在成為繼汽車制造、數字與人工智能（AI）技術以外的汽車產業第三大競爭力。論壇期間，《自動駕駛出行生態2025》報告正式發布，同時舉行自動駕駛出行生態共建行動啟動儀式，聚焦停車、充電行業等六個層面，見證產業生態建設新篇章。

　　此次論壇為自動駕駛產業搭建了跨領域協同的交流平臺，明確了應用方向，凝聚了產業合力。展望未來，政策、技術、服務、場景的深度融合將助力“自動駕駛”從技術試驗走向規模化落地，逐步重塑出行方式、優化城市治理，為智慧交通與數字經濟發展注入新動能。

主辦方供圖

　　車百會理事長張永偉：智能化協同發展將定義汽車產業新賽道

　　在智能化浪潮下，汽車產業的競爭格局正在經歷深刻變革。當前行業競爭的關鍵，已不僅是汽車本身的智能化，也包括汽車制造的智能化與售后養護、充電服務、保險金融等服務業的智能化。在近日于深圳舉辦的“第一屆自動駕駛出行生態論壇”上，車百會理事長張永偉表示，中國汽車產業要實現“換道超車”，必須堅持“汽車智能化”與“服務智能化”的協同發展。

　　汽車產業將進入“新三角”競爭力時代

　　張永偉認為，未來評價一國汽車產業競爭力，需從三個維度綜合考量：汽車技術與制造、數字與AI技術、汽車服務業。放眼全球汽車市場，美國在數字技術與AI應用上較先進，歐洲制造能力強但數字與AI生態相對薄弱，相比之下中國則擁有更加豐富的服務業態。

　　由此可見，汽車產業國際競爭力維度的增加，為服務生態的全球化提供了契機。出口增長為汽車產業的發展提供了新動能。

　　在此背景下，張永偉強調，三個新維度構成汽車產業競爭力的“新三角模型”，這意味著，僅靠制造優勢已不足以支撐一國汽車產業在智能時代的領先地位。與智能汽車相伴相生的新型服務體系，如與之匹配的金融、保險、保養、充換電等服務，不僅是鞏固國內市場的關鍵，更將成為中國汽車品牌出海、在國際市場上建立差異化優勢的新支點。

　　汽車服務生態亟待智能化轉型

　　基于“新三角模型”，張永偉進一步提出，借助智能化賦能的汽車服務業正成為“第二汽車產業”，其價值空間甚至可能超越制造環節。汽車離開工廠后，其全生命周期的價值開發正依賴于服務生態的數字化與智能化轉型，服務智能化的意義在于打通了“造好車”與“用好車”之間的價值閉環。

　　近年來，我國智能網聯汽車產業發展駛入“快車道”。相關數據顯示，2025年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%。組合駕駛輔助系統已經成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。

　　“傳統的養車、汽配、金融、保險等業態，正逐步具備數字化特征。”張永偉特別提到途虎養車等企業在服務數字化方面的探索，指出“消費體驗的改進不亞于L2級輔助駕駛、L3級自動駕駛技術的應用”。在自動駕駛時代，車輛保養、充電、停車、保險等環節都需要與智能化車輛相匹配的新型服務模式。

　　推動“汽車智能化”與“服務智能化”協同

　　在面對新機遇之際，張永偉再次強調了“汽車智能化”與“服務智能化”協同發展的重要性。他認為，汽車的競爭力不再止于出廠時的技術參數，更貫穿于全生命周期的用戶體驗。“汽車智能化”與“服務智能化”的協同不僅是技術展示，更是服務模式從“人找服務”到“服務找人”的根本性改變。

　　以充電領域為例，張永偉描繪了“自主充電靠機器人，自駕充電靠車找樁”的智能圖景，展現出傳統的充電、停車等環節在技術驅動下正經歷一場變革。

　　張永偉表示，以客戶體驗為落點的競爭優勢，是汽車服務業可持續且不可替代的競爭力。這一協同理念，應落地于從充電到金融的整個服務鏈條中。張永偉表示，在智能化時代，抓住“汽車智能化”與“服務智能化”協同的主線，就是抓住了中國汽車產業高質量發展的未來。

　　張永偉認為，推動“汽車智能化”與“服務智能化”協同，是中國打造具有全球競爭力的汽車產業的獨特路徑。其關鍵在于，制造業與服務業打破界限、深度融合，讓“聰明的車”與“智慧的服務”網絡協同發力。這不僅僅是一場技術升級，更是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”必須完成的一次全面進化。

　　引望智能駕駛產品線總裁李文廣：輔助駕駛大幅增長　華為乾崑落子“生態棋局”

　　引望智能駕駛產品線總裁李文廣在“第一屆自動駕駛出行生態論壇”上表示，輔助駕駛正迎來大幅增長，下一步推進自動駕駛商業化落地成為行業發展戰略方向。華為引望將攜手生態伙伴共建“乾崑智駕平臺”，重塑出行生態格局，共創用戶價值、生態價值和社會價值。

　　當前輔助駕駛技術正被快速普及，市場對輔助駕駛技術的認可度也在快速提升。李文廣表示，目前我國正在積極推進自動駕駛立法，多項管理辦法進入征求意見階段，上海、深圳等城市已出臺地方試點規范。

　　基于政策支持與技術賦能，李文廣預判到2026年將實現高速L3級自動駕駛規模商用，城區L4級自動駕駛將開展試點示范；2027年啟動L4級自動駕駛規模商用，并在無人干線物流領域開展更深層次的示范運營。一場關于自動駕駛的產業變革正在進行。

　　對于即將到來的新變化，李文廣認為，這場變革關乎自動駕駛技術的深化應用，正從用戶、產業與社會多個維度重筑汽車服務價值體系。對用戶而言，車輛將逐漸轉型為安全、舒適的新型移動空間，在確保行駛安全的前提下，充分釋放用戶在途時間，重新定義車內時間的價值屬性。進一步看，該技術將驅動洗車、停車、充電及保險等后市場服務生態的整合與升級，推動形成跨行業、一體化的服務新范式。從更宏觀的視角來看，自動駕駛與新型城市基礎設施的協同融合，有望系統性提升道路交通安全性與社會整體通行效率，為構建未來智慧交通體系奠定關鍵基礎。

　　李文廣進一步分析指出，隨著智能化程度不斷提升，硬件升級正成為新的發展趨勢。此外，在保險領域，引望與人保等保險公司合作推出的智駕保險產品，正在重塑傳統車險業態。同時，二手車估值體系也在發生深刻變革，從以往聚焦硬件的評估模式，轉變為硬件與軟件價值并重的評估模式。

　　為系統推進生態建設、迎接新變革，引望推出“乾崑智駕生態開放平臺”，李文廣詳細解讀了平臺架構，用戶可通過乾崑App接入服務，平臺將推出充電、停車、洗車、保險等系列套件，生態伙伴通過開發套件調用平臺能力，全方位賦能生態伙伴創新發展。

　　在應用場景落地方面，引望與機械臂供應商展開持續技術攻關，同時引入人工服務補充。李文廣以智能充電場景、實際應用中的插拔槍難題、智能泊車服務網絡、就醫場景為例，展示目前平臺已完成與多家頭部運營商的對接工作。據李文廣透露，引望將投入約一年時間持續完善套件體系，實現從開發、測試到商業合作的全鏈路賦能。

　　途虎養車聯合創始人、總裁兼執行董事胡曉東：服務升級驅動汽車后市場價值躍遷

　　在汽車產業智能化轉型的關鍵節點，自動駕駛正以前所未有的力量重塑出行生態。在“第一屆自動駕駛出行生態論壇”上，途虎養車聯合創始人、總裁兼執行董事胡曉東分享了汽車后市場在智能化浪潮中的服務升級路徑。

　　他表示，用戶當前的痛點正從養車成本轉向時間與精力的隱性消耗。以洗車為例，在傳統服務模式中，一次洗車平均耗時50到70分鐘，其中等待時間占比超60%，時間成本不僅影響用戶體驗，更制約了行業效率提升。對此，胡曉東以途虎與華為乾崑智駕的合作為例，描繪了“無感養車”的圖景：用戶只需通過App下單，車輛即可在設定時間自動前往服務網點，完成清潔、檢測等基礎服務后返回原位，全程無需車主參與。

　　這一創新模式不僅重新定義了汽車服務場景，更標志著汽車服務從“人驅動”向“車自主”的范式轉移。在胡曉東看來，自動駕駛技術將車輛從交通工具轉變為服務節點，系統可基于車輛運行數據與用戶習慣，智能推薦最佳服務時間與方案，實現資源的最優配置。

　　與此同時，自動駕駛時代的服務升級，離不開堅實的數字化基礎。在實踐層面，數字化基礎建設已顯現出多重價值。胡曉東介紹，途虎通過“千店一面”的服務流程，將施工動作標準化，構建了完整的數字化體系；依托覆蓋供應鏈、門店管理、工單執行的全鏈路系統，實現汽車后市場全場景數字化運營。

　　他表示，當前汽車產業正處在從電動化到智能化的關鍵節點，行業的核心競爭力也從機械性能轉向數據與服務能力。數字化平臺能夠整合分散的服務資源，通過算法優化實現服務需求的智能預測與精準匹配，將成為支撐未來出行生態的核心基石。

　　從區塊鏈溯源到自動駕駛服務預約，途虎與華為乾崑智駕的合作歷程，折射出汽車后市場生態的融合趨勢。從標準化流程到智能化協同，產業伙伴正在共同構建真正的智能服務網絡。胡曉東表示，汽車后市場的競爭焦點，已從規模擴張轉向數據驅動與生態協同能力。只有打破數據與業務壁壘，才能讓車主的每次養護都變得更便捷。他呼吁行業整合科技企業、整車廠與上下游資源，共建“高效、智能、可信賴”的服務生態，實現車輛在全生命周期中的高效、精準服務。

　　面對席卷而來的自動駕駛浪潮，胡曉東為汽車后市場勾勒出清晰的發展路徑：未來車輛將實現全流程自動化，自主完成補能、清潔乃至檢測等一系列服務；硬件加速邁向智能化，智能部件作為高頻服務入口，不斷延伸價值鏈條；服務模式逐步前置，依托數據監測與人工智能預判，實現故障預警與主動式服務；在用戶體驗層面，將依托駕駛習慣、能源偏好等數據，為每位車主量身打造專屬的保養計劃與車品方案。

　　“汽車不再是一次性消費品，而是持續迭代的智能平臺。”胡曉東表示，未來的汽車后市場服務必將更加精細化、智能化。在此過程中，汽車后市場將迎來一場價值躍遷，汽車服務不再是被動的維修保養，而是圍繞數據、算法與用戶體驗的全服務周期管理。

　　中國人保個人非車保險部副總經理倪宏：保險業構筑護航自動駕駛新范式

　　新能源汽車與自動駕駛技術快速發展給保險行業帶來新的變化。中國人保財險個人非車保險部副總經理倪宏在“第一屆自動駕駛出行生態論壇”上表示，相關的保險產品創新與未來風險保障應當與時俱進。

　　倪宏認為，自動駕駛正從出行安全、城市空間、產業與生活方式等多個維度重塑生活。與此同時，自動駕駛技術的普及將帶來風險特征的雙向變化。道路通行效率提高或可降低單車事故概率，但自動駕駛帶來的功能延伸——如車輛自主完成洗車養護等任務，可能增加其在道路環境中的暴露頻次，并因“人車分離”現象衍生新的責任歸屬問題，改變傳統風險結構。

　　倪宏表示，隨著自動駕駛技術走向規模化，與之配套的保險服務體系正迎來深刻重構：傳統以駕駛人為中心的承保模式，逐步轉向涵蓋駕駛人、整車制造企業及系統供應商的多方責任共擔機制。這一轉變不僅是保險對象的擴展，更意味著保險模式將隨之發生深刻演變——從以“人”為核心的駕駛行為保障，逐步過渡到“人機協同”階段的責任分配體系，并最終形成適應全自動駕駛場景的新型風險覆蓋機制。

　　目前，行業已開始探索適應自動駕駛特點的新型保障模式。創新主要體現在三個層面：首先是擴展保障范圍，從傳統交通事故延伸至系統故障、網絡安全、算法缺陷等新風險領域；其次是創新服務模式，將保險保障嵌入到自動駕駛應用的全流程；最后是革新定價機制，從基于歷史數據和駕駛習慣定價，轉向結合實時駕駛數據與系統性能的動態定價模型。

　　據倪宏介紹，人保財險早在2019年就已與科技公司在自動駕駛領域展開合作，為無人運輸、機器人等項目提供風險保障。2024年，人保推出自動駕駛專屬產品“智能控制系統責任保險條款”，覆蓋輔助泊車、輔助駕駛等風險場景。

　　隨著自動駕駛技術向L3、L4級邁進，車輛使用場景日益豐富。倪宏指出，未來保險體系將呈現分層化、融合化發展趨勢。除車輛本身安全外，自動泊車、充電等新型場景下的第三方責任風險也需納入考量。在車輛完全自主運行階段，保險的及時介入對維護消費者信心尤為關鍵。保險正從“事后補償”轉向“事前風控+事中服務+事后化解”的綜合生態角色。

　　在自動駕駛從試驗示范邁向規模化商用的過程中，配套服務體系的重要性愈發凸顯。保險作為其中影響用戶信心與體驗的核心環節，其適應性演進將有助于化解技術推廣中的不確定性，推動用戶實現從“人駕”到“智駕”的平穩過渡，為行業健康有序發展提供保障。

　　隨著自動駕駛與配套保險體系逐步成熟，道路安全水平、交通效率及保障服務的普惠性將得到全面提升。倪宏表示，保險業未來不僅是風險承擔者，更應成為創新護航者、安全守護者與生態共建者，行業應攜手構建更安全、高效、可持續的智慧出行新未來。

　　閃送副總裁杜尚骉：用“一對一”即時服務破解自動駕駛插拔難題

　　在新能源汽車向智能化汽車升級的過程中，車主對快速充電需求等新的變化成為服務業關注焦點。閃送副總裁杜尚骉在“第一屆自動駕駛出行生態論壇”上建議，在自動駕駛無人場景中加強“有人化”服務。

　　杜尚骉表示，當前車主的痛點正在從尋找充電樁轉變為插拔充電槍的操作環節。針對這一行業新需求，他提出了閃送的解決方案。

　　據介紹，閃送作為即時配送服務平臺，目前在全國范圍內擁有300萬名騎手，業務覆蓋約300個城市，能夠隨時隨地提供服務。杜尚骉通過具體場景說明服務能力：當車主在深圳機場停車后，車輛自動尋找充電樁充電，若車主需要盡快登機，只需通過App下單，系統就會自動匹配車輛附近的閃送員完成充電槍的插拔操作。

　　在服務響應方面，杜尚骉表示，閃送對外承諾全國范圍內平均1分鐘響應、10分鐘上門，實際執行效率往往高于這一標準。“閃送的本質是時間的生意，致力于提供一對一的個性化時間服務，在用戶時間不便或不愿親自處理事務時提供解決方案。”

　　關于服務流程，杜尚骉介紹，用戶通過App下單后，閃送員將直接上門服務，整個流程包括驗證、執行插拔服務、確認完成等環節，形成標準化服務閉環。

　　杜尚骉表示，閃送聯合華為乾崑智駕的這項服務實現了多方共贏：首先，解決了車主在惡劣天氣或緊急情況下無法操作車輛的實際痛點；其次，提升了汽車品牌的用戶體驗和用戶忠誠度；此外，為閃送業務開辟了新場景，為騎手提供了更多收入機會。

　　（稿件由錢琨、梁靜怡、李紫涵、曹思齊采寫）