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正處于“合資紅利”向“自主科技”換擋爬坡的廣汽集團（601238.SH）再度踩下油門，欲通過核心人才“精準補缺”扭轉(zhuǎn)困局。11月16日晚間，公司披露了新一屆管理層聘任結(jié)果。公司正式聘任閤先慶為總經(jīng)理、王丹為總會計師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強、陳家才為副總經(jīng)理。同時，馮興亞不再兼任公司總經(jīng)理，仍擔(dān)任公司董事長及董事會戰(zhàn)略委員會主任委員。

《經(jīng)濟參考報》記者注意到，這是廣汽集團2018年首推職業(yè)經(jīng)理人制度以來的第三屆職業(yè)經(jīng)理人團隊。此次管理層“換血”有著深刻背景和緊迫性：一方面，自2023年銷量攀至250萬輛高點后，廣汽集團業(yè)績旋即掉頭向下，合資依賴、品牌內(nèi)耗、渠道滯后、技術(shù)踏空、全球化受阻等痛點集中爆發(fā)，公司急需扭轉(zhuǎn)頹勢。另一方面，這場人事變動不是簡單的“換座位”，其成敗將決定公司未來三年能否在200萬輛自主銷量、60%新能源占比的“番禺行動”終點線上順利沖線。

廣汽集團2015年至今業(yè)績情況 資料來源：Wind 制圖：郭新志

精準補位 陳家才成唯一“外來人才”

廣汽集團此次新聘任的管理層各有所長。整體來看，聘任的六名管理層中，五人均來自“廣汽系”（指廣汽集團及下屬公司），僅陳家才為“外來人才”。

現(xiàn)年44歲的陳家才是六人當中唯一的80后，他擁有近十年的海外業(yè)務(wù)實戰(zhàn)經(jīng)驗，曾任賽力斯（601127.SH，09927.HK）海外BU輪值總裁、集團EMT成員，奇瑞汽車捷途國際公司總經(jīng)理，奇瑞商用車國際公司總經(jīng)理，奇瑞汽車河南有限公司管理部部長。引入具備海外業(yè)務(wù)經(jīng)驗的陳家才，反映了廣汽集團急需尋求海外業(yè)務(wù)突破的用意。2022—2024年，廣汽集團在中國大陸以外的營業(yè)收入呈不斷增長態(tài)勢，2024年更是達到117.40億元，但營收占公司總營收的比重不到11%，公司主要收入仍來自中國大陸銷售。

盡管如此，廣汽集團國內(nèi)銷售收入下滑也讓公司基本盤面臨挑戰(zhàn)。聘任閤先慶出任總經(jīng)理，廣汽集團的用意非常明顯。1973年出生的閤先慶是廣汽系的“老將”，他曾擔(dān)任廣汽集團副總經(jīng)理、戰(zhàn)略發(fā)展本部本部長，廣汽商貿(mào)有限公司董事長、總經(jīng)理，廣汽本田副總經(jīng)理、銷售本部部長，五羊-本田摩托（廣州）有限公司董事。此次出任廣汽集團董事長，還兼任廣汽豐田、廣汽傳祺和廣汽埃安董事長。同一屋檐下，廣汽集團自主子品牌（傳祺、埃安、昊鉑）各自為戰(zhàn)，資源分散、渠道打架，導(dǎo)致集團整體效率遠低于競爭對手。閤先慶如今身兼數(shù)職，有望推動公司一體化改革，真正解決上述問題，盡早實現(xiàn)三大品牌差異化、協(xié)同化發(fā)展。

1979年出生的高銳此次被聘任為副總經(jīng)理，也同樣承載著廣汽集團激活合資業(yè)務(wù)、穩(wěn)住業(yè)績基盤的期盼。高銳曾任廣汽集團資產(chǎn)管理部部長，中隆投資有限公司董事長、總經(jīng)理，駿威汽車有限公司總經(jīng)理，廣汽集團（香港）有限公司董事長、總經(jīng)理。此次出任副總經(jīng)理，他還同時兼任廣汽本田董事長、五羊-本田摩托（廣州）有限公司董事長、廣州宸祺出行科技有限公司董事長、廣州宸祺汽車服務(wù)有限公司董事長。

此外，總會計師王丹作為財務(wù)負責(zé)人，負責(zé)財務(wù)管理和資本運作。江秀云出任副總經(jīng)理，同時擔(dān)任總法律顧問，負責(zé)合規(guī)與數(shù)據(jù)信息業(yè)務(wù)。鄭衡出任副總經(jīng)理，兼任優(yōu)湃能源董事長。黃永強負責(zé)公關(guān)宣傳，并兼任廣汽國際汽車銷售副董事長。

整體來看，廣汽集團此次換血并非公司整體人才儲備的系統(tǒng)性短板修復(fù)，而是針對廣汽集團“國際化、高端化”兩大關(guān)鍵戰(zhàn)役的“精準補位”，廣汽集團正處在從“合資紅利”向“自主科技”換擋沖坡的關(guān)鍵期，團隊關(guān)系未來成敗。

挑戰(zhàn)重重 “番禺行動”落地難度不小

如果把時鐘撥回一年前，廣汽集團此次管理層變動都能找到注腳。

馮興亞2016年出任廣汽集團總經(jīng)理、2025年2月升任公司董事長。2024年11月，已經(jīng)開始主持工作的馮興亞在廣州車展期間主導(dǎo)發(fā)布了廣汽集團三年戰(zhàn)略改革計劃——“番禺行動”。他試圖用“番禺行動”把散落的品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈重新擰成一股繩，使廣汽集團從“合資利潤依賴”轉(zhuǎn)向“自主科技集團”。

“番禺行動”的核心是把總部從廣州CBD遷往番禺汽車城，管理模式從“戰(zhàn)略管控”變?yōu)椤敖?jīng)營管控”，并設(shè)定2027年自主品牌銷量挑戰(zhàn)200萬輛、占集團總量60%的硬指標。該行動圍繞研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈一體化展開，配套IPD流程重構(gòu)、干部全員競聘、品牌渠道整合等措施，旨在解決合資依賴、品牌內(nèi)耗、全球化滯后等痛點，被內(nèi)部視為“二次創(chuàng)業(yè)”的背水一戰(zhàn)。

這是一套被廣汽集團內(nèi)部稱為“刀刃向內(nèi)”的組合拳。比如，組織“拆墻”——總部整體南遷廣州番禺汽車城，與傳祺、埃安、研究院同址辦公；拆掉“委辦制”，研發(fā)、制造、采購、銷售四線匯報合并為“事業(yè)群制”，直接向董事長辦公會負責(zé)，實行“一體化大部制”；又如，研發(fā)流程改革——導(dǎo)入集成產(chǎn)品開發(fā)（IPD），把30個月開發(fā)周期砍到18個月，2026年起所有全新車型須按IPD流程立項；再如，激勵與人才改革——成立“軟件工程院”，核心團隊跟投15%，績效“參照市場慣例”，職業(yè)經(jīng)理人全球招聘……

這些措施仍在推進之中，有些領(lǐng)域已經(jīng)有了些許突破。如廣汽集團與華為合作的“啟境”品牌預(yù)計在2026年推出，搭載華為乾崑智能技術(shù)；公司還攜手京東、寧德時代共同推出“埃安UT super”項目等。

但該行動要全面落地困難不小。比如，“番禺行動”提出2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。但從目前的銷量結(jié)構(gòu)來看，廣汽本田和廣汽豐田仍占據(jù)著廣汽集團前三季度銷量的“半壁江山”。今年1-9月，廣汽豐田和廣汽本田銷量累計合計約76.71萬輛，占累計總銷量的64.81%。與此同時，公司新能源汽車銷量為26.83萬輛，同比下降4.99%；公司節(jié)能汽車累計銷量為32.64萬輛，同比上升6.70%。

正因如此，盡管廣汽集團“番禺行動”畫好了“路線圖”，此次管理層換血更是配備了強大的“施工隊”，但要把藍圖變?yōu)閷崒嵲谠诘臉I(yè)績，新的團隊將面臨一系列的挑戰(zhàn)。對于廣汽集團最新的人事變動，A股市場給予了正反饋。11月17日，廣汽集團收于7.87元/股，漲幅1.55%，總市值802.5億元。