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　　新能源汽車不僅在動力系統、能源系統、交通系統、信息系統上不同于傳統油車，而且在駕駛員、車輛、交通系統、充電系統等之間建立了信息鏈接，重構新能源汽車背后的生態系統。這不僅給社會治理、商業模式帶來變革，也將對新能源汽車服務貿易發展產生重大影響。在我國汽車企業走出去和新能源汽車出口增多的背景下，要加快探索發展新能源汽車服務貿易新業態新模式，助力我國服務貿易發展。

　　正確認識新能源汽車與傳統油車的差異性，是發展新能源汽車服務貿易新業態新模式的基石。

　　發展新能源汽車和傳統油車服務貿易都可以圍繞汽車研發、維修、保養來進行，但新能源汽車與傳統油車存在差異性。正是這種差異性，為發展新能源汽車服務貿易新業態新模式提供了重要基石。

　　一是動力系統上的差異。傳統油車主要依靠發動機，純電動汽車主要通過將電池轉換成電能后，再轉換成機械能，通過電控系統精確控制電流、電壓、頻率，實現對電機精準控制。二是能源系統上的差異。傳統油車主要以石油作為能量來源，去加油站較快完成加油，而純電動汽車則以電能作為主要動力，相對油車每次完成充電需要的時間較長。三是交通系統上的差異。傳統油車駕駛員通過剎車、油門、方向盤等，通過駕駛經驗對路況的判斷選擇合適的交通路線，純電動汽車則可以通過智能系統，實時獲取路況信息，不斷優化交通出行路線。四是信息系統上的差異。傳統油車各臺車的信息相對分散，而純電動汽車通過智能聯網系統，可以將駕駛員、車輛使用、電池使用、交通路況等大量信息進行鏈接。

　　新能源汽車運用智聯網發展，將重構新的生態系統。

　　新能源汽車運用智聯網鏈接相關信息，不僅僅是重要的技術進步，更能重新建立形成一套新的生態系統，將對交通發展和社會治理等產生重要的變革。

　　在交通出行上，過去交通管理、城市規劃更多依賴歷史數據和調研；現在通過鏈接的車、道路、環境等數據，根據實時車流動態調整，能較快為車輛提供最優路線規劃、信號燈配置等建議。

　　在交通事故責任認定上，傳統油車交通事故的責任認定，主要圍繞駕駛員的操作行為，且很多事故責任需要警察現場來處理；新能源汽車運用智聯網，通過車輛相關聯網信息以及周邊車輛信息背后的整個技術生態系統來支撐，能較清晰、較快地界定責任事故。

　　在商業模式上，新能源汽車運用智聯網發展，正在基于駕駛員個人駕駛行為、習慣等提供個性化保險；新能源車企與第三方服務商可以通過分析用戶的出行習慣、常去地點、車內娛樂偏好等，提供更精準的廣告推送和增值服務；對于分時租賃的共享汽車，運營方可以通過遠程鎖車和解鎖方式來確認訂單，并對未在指定區域還車等違約行為進行“使用權限限制”，使商業合同的執行有了更強大的工具。

　　總的而言，傳統油車服務貿易，主要以“汽車本身為中心”，圍繞車輛維修、保養、汽車買賣相關的金融、保險和汽車零部件相關知識產權開展。純電動汽車領域不僅僅可以發展傳統油車相關服務貿易，還要針對電池、電機、電控、整車智能化系統和背后的軟件與數據服務等開展服務貿易。

　　更為重要的是，新能源汽車可以根據駕駛員、車輛、充電系統、交通系統等相關信息、數據鏈接，充分利用新能源汽車運用智聯網形成的生態系統，探索發展各種新業態新模式服務貿易。

　　展望未來，隨著我國汽車企業走出去和新能源汽車出口增多，需要充分利用新能源汽車運用智聯網重構生態系統的機遇，充分發揮我國新能源汽車發展的優勢，加快探索發展新能源汽車服務貿易新業態新模式。

　　（作者系國務院發展研究中心對外經濟研究部研究員）