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　　風馳電掣行駛在祖國大江南北的高速動車組，有很大一部分來自東北，產自長春，制造于中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）。

　　時速400公里新車型試驗火熱進行、氫能和磁浮列車等技術持續突破、引領高速列車新紀元——站在“十四五”收官、“十五五”開局的歷史節點，這一誕生了新中國第一列地鐵、第一組動車組的老國企，正以軌道交通裝備制造與服務為核心，奮力向戰新產業及未來產業延伸。

　　以自主創新帶領“老國企”勇闖“無人區”

　　鷹隼造型配以月輝銀的色彩，車頭前端頂著金色的路徽，運行速度400km/h、試驗速度大于450km/h的CR450BF動車組樣車在中車長客下線后，馬不停蹄進行正線試驗?！皼]有可以借鑒的成熟經驗，完全憑借自主創新在‘無人區’探索?！敝熊囬L客副總工程師朱彥說。

　　“十四五”期間，中國高鐵技術邁向更高峰的標志性成果，無疑是CR450動車組的成功研制。作為國家“十四五”規劃綱要確定的重大科研項目，“CR450科技創新工程”承載著鞏固和擴大我國高鐵領先優勢的使命。

　　從創新氣動優化關鍵技術實現氣動阻力的顯著降低，到保證結構強度同時實現輕量化“瘦身”，再到引入人工智能和機器學習尋找降噪“最優解”，CR450的攻關歷程，是一部自主創新的教科書。在國鐵集團主導下，中車長客等多家參研單位突破難題，創建時速400公里動車組技術體系，實現了理論、技術、裝備、標準、管理模式的全面創新。

　　中車長客前身是長春客車廠，始建于1954年。1959年，中車長客生產出第一輛鐵路客車；1967年，獨立自主研制出新中國第一列地鐵列車。綠皮車行駛時的“咔嗒”聲，是許多人的鐵路記憶，中車長客生產的22型鐵路客車，最高時曾占全國鐵路客車保有量的一半以上。

　　如今，復興號高速動車組馳騁在祖國大地，人們的出行半徑隨著“高鐵經濟圈”的擴大而延伸。這樣的改變，正是來自以中車長客為代表的中國軌道交通裝備企業的改革與創新。目前，中車長客構建了覆蓋動車組、高檔客車、城際、市域、地鐵、磁浮等9大產品平臺，擁有30個主型產品。

　　作為中國高端軌道交通裝備“走出去”的先行者，中車長客不斷開拓國際市場：1995年，實現中國軌道交通客運裝備出口“0”的突破；2024年，生產的軌道列車已出口到全球20多個國家和地區，累計簽約額超過140億美元。

　　以新質生產力牽引“未來列車”奔向大江南北

　　“十四五”時期，中車長客研發的綠色化、智能化產品集群蓬勃發展。

　　在長春市的新民大街上，一輛復古文旅列車吸引著來往市民的目光。深綠色的車身上，醒目的“H2”標志著它的“身份”——這是一輛氫能列車。

圖為CR450BF動車組樣車。資料照片

　　這輛名為“氫春號”的文旅列車，由中車長客研發。列車單節車輛長度為15.85米，可以針對不同客流需求，實現1至6輛靈活編組?！皻浯禾枴睌[脫了傳統有軌電車對接觸網和變電所的依賴，內置氫能動力系統，運行時唯一的產物是水，每公里平均能耗僅1.5千瓦時。

　　近年來，中國中車致力于構建軌道交通裝備與清潔能源裝備“雙賽道雙集群”產業發展新格局。中車長客總工程師汪忠海說：“中車長客先后研制了氫能市域列車、氫能文旅電車、氫能單軌列車等系列新能源產品，為清潔能源應用提供了示范場景?！?/p>

　　2024年3月，首列氫能源市域列車在中車長客試驗線以160公里時速滿載運行，每公里能耗僅5千瓦時，不僅解決了市域交通“快速運行、快啟快停、快速乘降”的痛點，更因其清潔環保、運維簡單、建設周期短等優勢，為都市圈綠色低碳出行提供全新方案。

　　“與傳統內燃動力市域車輛相比，氫能源市域列車每列全壽命周期可實現5萬噸二氧化碳減排，平均每公里只耗5度電?！敝熊囬L客國家軌道客車工程研究中心未來技術研究部新型能源設計師石磊告訴記者。

　　過去，氫能交通面臨三大難題：成本高、儲運難、加氫站少。但現在，這些障礙正在被逐漸打破。中車長客生產的氫能列車，燃料電池已經實現國產化。氫氣來源也越來越多，既可以是工業副產氫，也可以是光伏、風電等“綠電”制取的“綠氫”。

　　作為“磁浮搖籃”，中車長客繼此前成功研制并商業運營500公里/小時高速磁浮列車、清遠中低速磁浮列車后，在高速磁浮領域，承擔了“十三五”600公里/小時高速磁浮關鍵技術研究課題，構建了新一代產品平臺；在超導磁浮領域，2025年7月，首輛超導電動高速磁浮樣車正式亮相，最高運營時速達600公里。

　　以數字生態引領“未來工廠”邁向新時代

　　在中車長客裝配產線，數十列正在裝配的軌道客車整齊排列。高級工程師鮑洪陽正在指導操作人員手持智能扳手，對準螺栓施加力矩——扳手內置的傳感器立刻將力矩數據上傳至系統。

　　高鐵的運營時速大多在350公里上下，即每秒達百米左右，這種高速運行需要極高的技術保障，而生產制造環節是保證高鐵質量絕對安全可靠的重要一環。生產線上，與工人“并肩作戰”的是智能力矩、智能監控、智能工具柜等數字智能設備。

　　看著后臺傳上來的數據，鮑洪陽說：“這個系統運行正常。”靠數據說話，只有達到設定的標準力矩，這顆螺栓才算擰到位。鮑洪陽2008年開始在中車長客工作，負責設計指令，讓大型數控機床按照設計圖紙銑削高鐵的門、窗等零部件。如今，隨著高鐵時速不斷提高，智能制造已貫穿中國軌道車輛的全生命周期，鮑洪陽需要設計、運維大量智能制造系統，讓“沉默”的設備通過數據“開口說話”，從而提高生產效率，并最大程度降低產品故障率。

　　“未來工廠”，雛形初現。數字化轉型和先進制造，是這家“老國企”的重要驅動力。目前，中車長客不僅建設了先進的數字化生產線，還通過數字技術實現了生產過程的可視化、可控制和智能化管理，推進流程重構、數據治理與分析、數字化平臺建設，基本實現業務流、實物流、數據流的統一。

　　今年，搭載“智慧車窗”、內裝材料可回收率達75%的中國新型智能城際動車組下線。列車設計經理、中車長客股份公司高級工程師李占一介紹說，列車搭載了智能監控系統，全列設置1500多個傳感器，覆蓋牽引、制動、轉向架等關鍵系統，可實時監測列車運行狀態，并運用大數據、云計算等技術實現列車全壽命周期的健康管理。

　　從引進國外技術“跟跑”，到消化、吸收先進經驗與國外產業巨頭“并跑”，再到在關鍵領域自主創新實現“領跑”，同時建設高水平工程實驗室，實施國際化布局，融入全球市場——建廠已過70年的中車長客，正在“古稀之年”，煥發全新活力，奮勇奔向未來。