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　　時下，騎上自行車，約一眾“搭子”，穿越城市、綠道或奔赴山海、田園，正在成為城市年輕人群中流行的出行、休閑和社交方式。

　　當戶外經濟成為消費新引擎，騎行這項傳統運動也正被賦予全新內涵：不僅僅是通勤方式或健身選擇，而是正在成為一種融合社交、文旅與商業的創新生態，一場由兩個輪子驅動的生活方式與消費變革正在加速襲來。

12月3日，人們在深圳環西麗湖綠道騎行。新華社記者 梁旭 攝

　　以騎行丈量城市　擁抱自然

　　春天，騎過光明科學城，在金黃的油菜花海中穿行；夏天，騎過前海石公園，與傍晚的漫天紅霞相遇；秋天，騎過鹽田海濱棧道，迎接撲面而來的海風；冬天，騎過深圳灣紅樹林，赴一場與萬千候鳥的約會。

　　深圳，一半山海一半城，山脊翠脈搭起城市骨架，260公里海岸線貫穿東西，無論哪個季節，總有一條騎行路線給人們帶來驚喜。

　　值得注意的是，當地政府部門也在積極采取行動，從城市規劃建設入手，支持騎行運動的發展。

　　“過去，深圳的騎行愛好者在騎行過程中發掘了許多好的路線。近年來，政府部門征求、采納了大家的意見，規劃建設了更加專業、便利的騎行道體系。”深圳市自行車運動協會會長潘勇說。

　　今年3月，《深圳市休閑騎行道專項規劃（2025-2035年）》和《深圳市休閑騎行道建設三年行動計劃（2025-2027年）》正式印發實施，規劃構建“1+3+N”的休閑騎行道體系，到2035年，深圳將全面建成超1000公里的休閑騎行網絡，實現“山海連城　騎樂無窮”的目標。

　　同樣是深受年輕人喜愛的“公園城市”、同樣把騎行道寫入城市規劃的，還有四川成都。

　　成都百公里環城綠道是中國最長的城市環城綠道，沿途建有78個“一橋一景”景觀橋梁，串聯起桂溪生態公園、青龍湖公園、錦城湖、三圣鄉等121個特色生態公園。如今在成都，全長100公里的環城綠道，已成為騎行愛好者的“騎行圈”。

　　很多外地游客來到成都，都會專門用一天的時間騎著單車去成都環城綠道打卡。成都市民張宇有著專業的自行車和全套騎行裝備，經常利用周末時間騎車“刷”環城綠道。“一般用6個多小時能騎完全程，一路還能看美景，非常解壓！”

　　數據顯示，當前，成都騎行人口規模已突破200萬人，日均共享單車騎行人數超過220萬人次，穩居全國第一。通過深度挖掘“生態本底”與“騎行生活方式”，時尚潮流的騎行文化正在成都落地生根。

　　騎行已成年輕人社交新方式

　　在深圳，休閑騎行道不僅穿越山海，也串聯起了大型商圈、公園、文體場館，既可以騎行，也讓人們有停留之處。不僅如此，騎行也已漸漸成為年輕人社交的新方式。

　　張宇告訴記者，他感覺現在身邊騎行的人越來越多了。“以前覺得騎行是為了通勤，現在騎行已經成為越來越多人的一種生活方式，甚至是交友方式。大家在騎行中感受到快樂，更容易凝聚在一起。”

　　在深圳南山區Kaledo嘉樂道5000平方米的騎行公園，騎行棧道從戶外直達室內，“騎著自行車逛商場”成為一道獨特的商業景觀。

　　“騎行公園是一個騎友社交的目的地。”Kaledo嘉樂道品牌策劃游芳芳介紹，“我們已經成功舉辦了兩屆街角騎行生活節，大灣區的騎友齊聚一堂，甚至還吸引了北京、上海、杭州、成都的騎友，像過年一樣熱鬧。除了騎行，還融合了年輕人喜歡的咖啡、攀巖、寵物等社交元素，舉辦活動的周末客流量可以達到五到六萬人次。”

　　每到周末，在蓮塘、福田、深圳灣等口岸，經常可以看到推著自行車專程來到深圳騎行的大灣區居民。

　　著名香港自行車運動員、世界冠軍黃蘊瑤在退役后，選擇來到深圳鹽田居住，在深圳創辦了小輪車俱樂部，在青少年中推廣自行車運動。她說：“我住的地方一下樓就是大海，閑暇的時候，我會一個人在海邊騎行，從鹽田騎到大鵬，吃一頓海鮮再回來。周末也有香港的朋友來深圳騎行，俱樂部里也有許多香港孩子會過來訓練。”

　　包括深圳和成都在內的地方政府部門，也在積極采取措施，為城市騎行運動提供便利，挖掘城市文旅資源，開辟新場景，激發消費新活力。

　　為解決騎行愛好者“最后一公里”接駁難題，今年下半年，深圳巴士集團開通“騎行定制巴士”專線，深圳地鐵開通了“騎行友好服務專列”，讓自行車也坐上了地鐵、公交車，從深圳全市多個起點出發，將騎行愛好者連同自行車一起，直接送達各個區域的騎行路線，廣受騎友好評。

　　今年下半年，成都發布了“騎遇成都”三條主題騎行路線，包括“暢游古蜀”文化線，串聯武侯祠、金沙遺址等歷史遺跡；“熊貓路書”萌趣線，連接熊貓書局、熊貓郵局和大熊貓基地；“巷陌煙火”生活線，從人民公園出發，途經寬窄巷子、太古里等潮流地標，展現成都“慢生活+潮生活”的獨特魅力。

　　成都市體育局相關負責人介紹，這三條線路，每一條都展示了成都特有的城市風貌和文化特色，也更有助于開辟全新的騎行社交場景和圈層社交。

　　消費潛力釋放帶動產業蝶變

　　“騎行+賽事”“騎行+文旅”“騎行+商業”，如今，騎行已經成為一種新經濟，催生出消費新熱點。

　　在成都錦城湖公園附近的成都單車行財大店內，店長李秀梅的生意日益火爆。

　　她介紹說，以前來買裝備的多是專業愛好者，現在不少人從騎共享單車開始愛上了騎行。有人擔心長途騎行傷膝蓋，來買副護膝；有人想記錄騎行軌跡，挑個簡易碼表；還有人騎共享單車練出了興趣，專門來選輛山地車用于周末長途騎行。更多年輕人是想騎得更安心、更舒適，對騎行裝備的要求也更高，更愿意在騎行裝備上消費。

　　數據顯示，2025年上半年，包括騎行在內的成都體育消費總規模預計達410億元，全新的消費潛力持續釋放。

　　騎行道的建設、騎行熱的興起，也直接帶動了自行車及相關裝備的消費增長。國家體育總局體育經濟司今年10月發布的《中國戶外運動產業發展報告（2024-2025）》顯示，截至2024年底，中國自行車產業總產值突破3000億元，其中運動型自行車銷售額同比增長18%，智能助力自行車銷售額同比增長25%。

　　迪卡儂深圳騎行運動社群運營負責人李君尚介紹，性能更專業的騎行裝備近年來愈發受到消費者歡迎，騎行用戶從“都能騎”變成了“按需選裝備”。

　　“細分來看，折疊車銷量增長達到三成，童車和旅行車也在持續增長。我們認為這是騎行場景多元化的結果——騎行不再只是運動，更成為通勤、親子出游和戶外探索等生活方式的一部分。”李君尚說。

　　騎行運動的流行，也為相關裝備企業帶來新機遇，使得以喜德盛、大行為代表的自行車企業從制造走向“智造”，在深圳這座科技創新之城成長、蝶變。

　　扎根深圳光明區30年的喜德盛，目前擁有300多項國際國家專利，整車年生產能力超1000萬輛，已發展成為集研發、制造、銷售、服務于一體的專業化自行車企業。據悉，喜德盛還與華為合作研發集成導航與健康監測的智能E-Bike，產品銷往70余個國家和地區。

　　以生產折疊自行車知名的大行科工（深圳）股份有限公司，也在2000年將總部遷至深圳。“政府鼓勵創新，重視知識產權保護，讓我們這個傳統企業受益，有了新的成長機會。我們精于研發，有600多項專利。大行折疊車的實踐，印證了‘小車輪’轉動‘大產業’的可能。”大行科工（深圳）股份有限公司董事長韓德瑋說。