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　　隨著小型核反應(yīng)堆技術(shù)持續(xù)躍升，歐美航運(yùn)業(yè)正加速布局核動(dòng)力航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，以規(guī)避高昂油價(jià)，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

　　按照業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，燃料成本占航運(yùn)支出的一半，核動(dòng)力航運(yùn)商業(yè)化近期升溫，行業(yè)龍頭企業(yè)甚至將今年視為發(fā)展關(guān)鍵之年。

　　在經(jīng)濟(jì)和商業(yè)應(yīng)用層面，《華爾街日?qǐng)?bào)》分析指出，航運(yùn)業(yè)碳排量占全球碳排量的3％，核能不產(chǎn)生碳排放，相較于甲醇、天然氣等現(xiàn)有替代燃料存在的供應(yīng)短缺、有毒、減排效果有限等問(wèn)題，核能是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模脫碳的可行路徑。

　　另外，國(guó)際海事組織（IMO）將在2028年開(kāi)始對(duì)航運(yùn)船只征收溫室氣體排放費(fèi)用，而核動(dòng)力商船可免受影響。

　　更關(guān)鍵的是，相關(guān)技術(shù)正趨于成熟。麻省理工學(xué)院研究團(tuán)隊(duì)建立數(shù)字孿生模型，模擬將商船改裝核動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)后，其在沉沒(méi)、火災(zāi)、碰撞、電力喪失等極端條件下的安全性。

　　此外，新一代商用核反應(yīng)堆使用的是濃縮度約4％的鈾，遠(yuǎn)低于美國(guó)和俄羅斯兩國(guó)的軍艦、潛艇、破冰船使用的90％以上的高濃縮鈾，即便發(fā)生泄漏，其污染程度也會(huì)大幅降低。

　　麻省理工學(xué)院海洋工程中心主任薩普西斯認(rèn)為，把小型反應(yīng)爐改裝到傳統(tǒng)柴油船上，在技術(shù)、財(cái)務(wù)方面皆可行，并符合所有安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過(guò)，《華爾街日?qǐng)?bào)》分析指出，核動(dòng)力船造價(jià)是傳統(tǒng)船只的4倍，盡管長(zhǎng)期來(lái)看，通過(guò)節(jié)省燃料可拉平成本差距，但初期的巨額資本支出對(duì)船企而言仍是一大門(mén)檻。

　　另外，全球監(jiān)管機(jī)制也尚未成形。除了全球港口、領(lǐng)海，尚未有允許此類(lèi)船只進(jìn)入的外交協(xié)議，港口安保措施、船員培訓(xùn)機(jī)制、船舶退役后的安全拆解處置方案也仍待擬定。

　　不過(guò)，多方正在推動(dòng)核動(dòng)力航運(yùn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的形成。2025年，IMO啟動(dòng)了《海洋核動(dòng)力安全規(guī)則》的修訂，而國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)（IAEA）此前也宣布推出“海上原子能技術(shù)應(yīng)用許可”（ATLAS）項(xiàng)目。這些舉措都指向同一個(gè)目標(biāo)——構(gòu)建全球統(tǒng)一的監(jiān)管框架，而2026年正是這一框架有望取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的年份。

　　美國(guó)政府官員表示，已與英國(guó)簽署備忘錄，計(jì)劃在大西洋設(shè)立一條與常規(guī)航線(xiàn)保持安全距離的“海運(yùn)走廊”，用來(lái)測(cè)試核動(dòng)力船在引擎故障或進(jìn)水時(shí)應(yīng)該如何應(yīng)急。而日本、希臘、英國(guó)、法國(guó)等航運(yùn)大國(guó)，也正在討論適配核動(dòng)力船舶靠泊所需的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案。

　　企業(yè)方面的動(dòng)作則更為激進(jìn)。英國(guó)核動(dòng)力航運(yùn)企業(yè)Core　Power近日表示，在巨額投資和全面監(jiān)管改革的雙重推動(dòng)下，商用船舶的核動(dòng)力推進(jìn)已站上大規(guī)模應(yīng)用的門(mén)檻。

　　Core　Power首席執(zhí)行官鮑伊指出，過(guò)去7年，行業(yè)已在監(jiān)管框架構(gòu)建、船舶設(shè)計(jì)和人員培訓(xùn)方面投入了數(shù)十億美元，為核動(dòng)力船舶的商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。他特別強(qiáng)調(diào)，隨著監(jiān)管進(jìn)程加速，2026年將成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之年。鮑伊在倫敦的一次新聞發(fā)布會(huì)上表示，“屆時(shí)，航運(yùn)公司、船廠、銀行、政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)將共同走向臺(tái)前，明確宣布他們的開(kāi)發(fā)計(jì)劃和實(shí)施路徑。”據(jù)悉，該公司首臺(tái)核動(dòng)力裝置目前已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃于2033年開(kāi)始建造，并進(jìn)行廣泛試驗(yàn)和驗(yàn)證。

　　鮑伊預(yù)測(cè)，2034年至本世紀(jì)30年代末期，首批15至20艘核動(dòng)力船舶訂單或?qū)⒙涞兀撕笫袌?chǎng)規(guī)模將迅速增長(zhǎng)。他估計(jì)，到2060年，全球核動(dòng)力船舶的船隊(duì)規(guī)模可能達(dá)到3000艘，并得到成熟供應(yīng)鏈和專(zhuān)業(yè)勞動(dòng)力的支持。

　　丹麥航運(yùn)集團(tuán)A.P.Moller-Maersk、勞氏船級(jí)社（LR）與Core　Power已在聯(lián)合開(kāi)展一項(xiàng)研究，評(píng)估在歐洲核動(dòng)力集裝箱船的監(jiān)管可行性。該研究將探討使用第四代反應(yīng)堆的核集裝箱船在歐洲港口進(jìn)行貨運(yùn)作業(yè)所需的監(jiān)管框架，并研究安全規(guī)則的更新細(xì)則，以增進(jìn)對(duì)核能航運(yùn)應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)管理與監(jiān)管規(guī)范的理解。

　　LR近期發(fā)布的《燃料之思：核能》報(bào)告指出，小型模塊化反應(yīng)堆的興起有望帶來(lái)航運(yùn)核能應(yīng)用“躍遷式”提升，但前提是能夠克服監(jiān)管障礙。報(bào)告認(rèn)為，核能將變革海事行業(yè)，但必須解決監(jiān)管與安全問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。報(bào)告還指出，核能發(fā)電在安全方面有著良好記錄，且已具備一套完善的監(jiān)管機(jī)構(gòu)體系。要將核動(dòng)力船舶引入海事行業(yè)，IMO與IAEA之間的合作對(duì)于建立統(tǒng)一的核動(dòng)力船舶監(jiān)管體系至關(guān)重要。