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從5月下旬麥收開始，中國石化山西運城石油公司組織16支“三夏”送油服務隊，送油到小麥收割區，確保“三夏”期間農用柴油供應。本報記者:江宏景
攝 | 一方面是中國石油不斷加大原油加工量和柴油進口量，并從今年6月1日起全面停止柴油出口，另一方面卻是一些省份柴油供應愈發緊張，限時限量加油現象十分普遍。
“對比去年全國范圍的柴油供應緊張，這次卻是在中國石油投放市場的成品油供應總量持續增加的背景下產生的。”中國石油銷售公司副總經理田景惠日前在接受記者采訪時分析認為，資源增長量跟不上旺盛的需求量是導致當前柴油緊張的根本原因，不斷飆升的國際原油價格使這場“油荒”雪上加霜。
燃料油漲價：柴油需求陡然增加
不可否認，國民經濟的快速發展必然會帶動國內成品油消費快速增長。據測算，最近幾年國內汽柴油實際需求增長平均保持在年均6%到7%的水平。去年我國一些省份就已經出現了較為明顯的柴油供應緊張狀況，但今年3月份以來，我國部分地區相繼出現了新一輪柴油緊張，浙江、江蘇、福建、河北、北京、河南等省市加油站等待加柴油的車輛曾先后排起長隊。
“今年前5個月，中國石油國內成品油投放量達到3534萬噸，同比增長8.6%，但仍滿足不了市場對柴油的需求。”田景惠告訴記者，今年4月份中國石油柴油計劃需求量增長竟超過了16%。
記者在采訪中了解到，一方面是柴油市場本身的需求在增加，另一方面，由于國際原油價格上漲帶動燃料油價格大幅飆升，一些原本使用進口燃料油的企業轉而改用柴油作燃料，這也加劇了原本就在增加的柴油需求。
海關數據表明，今年1至4月，我國燃料油進口量同比減少20%左右。“這減少的20%燃料油恰恰轉入了國內柴油需求中。”田景惠告訴記者，過去柴油批發價格在每噸5000元時，燃料油進口價格只有每噸3500元左右；但現在，進口燃料油價格與國內柴油批發價格已相差無幾。
漲價預期：柴油供應雪上加霜
然而就在國內柴油需求增加的同時，市場上柴油供給的總量卻不斷減少。據田景惠介紹，國際原油價格從5月中旬開始繼續走高，目前已達到每桶140美元左右，國內原油價格和成品油價格“倒掛”的差距進一步拉大，這加大了煉油企業的供油壓力。
“一批地方煉油企業由于負利潤，部分煉油廠停產或減產超過30%以上，致使市場上柴油供應總量同比大幅減少。”田景惠說。
由于國際原油價格快速攀升，尤其是今年5月份以后，國際原油期貨價格的走勢加劇了國內市場對于油價持續上漲的預期。“如果大家都知道油價長得這么快，長此以往肯定難以保障。”田景惠向記者證實了一個在業界早已是心照不宣的秘密——一些原本加工原油的企業轉而利用自身油庫囤積柴油以期增值，這使原本緊張的柴油供應局面雪上加霜。
中國石油力保國內成品油供應
據田景惠介紹，為了保障國內柴油市場供應，中國石油從去年9月份以來就停止了柴油的出口，汽油除合資的大連西太平洋石化公司有少量出口外，也停止了所有出口計劃，同時還通過加大進口來彌補國內成品油資源的不足。
據悉，今年前5個月，中國石油已進口資源到貨180萬噸，占東南沿海市場投放量的24%；6月份，中國石油將繼續保持滿負荷生產，預計原油加工量比5月份增加6%，進口成品油60萬噸，委托地方煉廠加工回購成品油28萬噸，達到歷史較高水平。未來一段時間，中國石油為市場增加的柴油供應量將達到100多萬噸。
此外，為了保障“三夏”期間我國10個小麥主產省份機械化收獲所需的120多萬噸柴油供應，中國石油專門成立了“三夏”保供領導小組，加強資源協調工作。
田景惠告訴記者，中國石油銷售公司根據各地實際情況，提前增加了河南、山東、河北、四川、山西、江蘇、安徽等重點地區農機柴油供應量。華東銷售公司在柴油緊缺的情況下，千方百計向安徽地區增加配置量40%，山東銷售公司向省內400余座鄉鎮加油站增投柴油2萬多噸。
價格方面，中國石油已明確要求各銷售企業及所有加油站嚴格執行國家發改委和各地政府下達的價格政策，不得對農機用油擅自提價或變相漲價，確保農機用油價格穩定。 |