四年來，經(jīng)濟(jì)學(xué)人郭凱博士的博客人氣爆棚，現(xiàn)在選其精華結(jié)集為《一沙一世界：郭凱經(jīng)濟(jì)學(xué)札記》，自是水到渠成。
平心而論，郭的見識(shí)并非出類拔萃，他在網(wǎng)絡(luò)世界里獲得的口碑，或許某種程度上是對(duì)廣泛的無知和荒唐的諷刺。我歷來認(rèn)為，無知和荒唐的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，并不只是來自所謂管理層的單方面責(zé)任。民眾的無知多半出在認(rèn)知學(xué)習(xí)范疇的缺陷，這種缺陷就是源于掌握話語權(quán)的眾多學(xué)者，囿于小范圍的共鳴和故作高深的治學(xué)心態(tài)造成的傳播隔閡。“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”無論是何門何派，無不弄出一臉“帝師”的樣子，動(dòng)輒洋洋幾萬字，讀者不是被其觀點(diǎn)和內(nèi)容說服，而是被其故弄玄虛累趴下以后無力反對(duì)罷了。這是大眾的悲哀，也是思想傳播者的悲哀，更是學(xué)者的悲哀。
起碼郭凱在這一方面取勝了。他的博客和專欄，即從日常俗事出發(fā)，以自己思考和表達(dá)的品質(zhì)，改變著人們對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)傳播與解讀的認(rèn)識(shí)。郭凱不偏執(zhí)，卻能挑戰(zhàn)國(guó)人在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中偏執(zhí)而謬誤的固定思維模式；不宏觀，卻呈現(xiàn)出大眾最關(guān)注的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象背后獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)學(xué)視角；不憤怒，卻在浮躁復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)世界里發(fā)出理性而清澈的學(xué)者聲音。
本書最令我印象深刻的有兩點(diǎn)。一是中國(guó)真實(shí)投資回報(bào)率為10%左右，而中國(guó)實(shí)際儲(chǔ)蓄利率接近為0。另一是關(guān)于美元貶值誰最擔(dān)心的問題。前者解釋了為什么錢越來越不值錢，我國(guó)的投資渠道過于狹窄，而高收益的投資門檻又將普通民眾攔在了門外。后者的現(xiàn)象非常有趣。美元貶值，最頭痛的不是中國(guó)這個(gè)持有很高美元外匯儲(chǔ)備的國(guó)家，而是黑社會(huì)。在發(fā)行的美元紙幣里，有10%至15%為美國(guó)人和美國(guó)企業(yè)持有，40%至50%在美國(guó)以外的國(guó)家流通，剩下的35至40%由地下經(jīng)濟(jì)持有，即所謂黑社會(huì)。黑社會(huì)對(duì)于這些拿命換來的現(xiàn)金變成廢紙的擔(dān)心，不會(huì)比外匯管理局官員們少。如果美元貶值嚴(yán)重，那么黑社會(huì)也要考慮將手中的美元兌換成其他更保值的貨幣。
關(guān)于為什么銀行會(huì)喜歡按時(shí)還款的信用卡客戶，作者也給了一個(gè)漂亮的回答。因?yàn)殂y行需要這種“穩(wěn)定客戶”來中和風(fēng)險(xiǎn)，從而能將債權(quán)打包買個(gè)好價(jià)錢。雖然之前我約略知道投資組合理論，但不會(huì)將其運(yùn)用于解釋生活細(xì)節(jié)，至少不會(huì)用于解釋作者提到的信用卡問題。真是運(yùn)用之妙，存乎一心。
作者有些話非常尖銳，往往直指要害。比如，成天喊著要漲工資的人，捫心自問，今年的收入比去年長(zhǎng)進(jìn)多少？縮小貧富差距的要義在于消除不勞而獲，而不是消除多勞多得。人的生命無價(jià)，但在有限的資源面前，也得讓步。道德研究的是該不該，現(xiàn)實(shí)研究的是能不能。再比如，很多人收入增長(zhǎng)，不是因?yàn)樗麄冏约海且驗(yàn)橥耆幌嚓P(guān)的人的努力和創(chuàng)造。一個(gè)沒有不可替代技能的人收入持續(xù)高速增長(zhǎng)是大有問題的，那說明這個(gè)人多半在一個(gè)有準(zhǔn)入限制的地方工作，比如壟斷性國(guó)企。
但作者也并非無懈可擊。比如他論春運(yùn)火車票價(jià)：“所謂剛性需求的說法，自然是站不住腳的。如果把車票提高到1萬元一張，火車站門口肯定門可羅雀。”拿此種極端的例子來論證，一樣站不住腳。假設(shè)火車票從100元漲到150元，50%也是不小的漲價(jià)幅度了，但這個(gè)價(jià)格變化恐怕對(duì)于春運(yùn)客流量的影響很小，至少絕對(duì)不會(huì)使旅客減少50%。這樣經(jīng)濟(jì)學(xué)上就可以說，對(duì)火車票的需求是“缺乏彈性”的。再者，誰又說了火車票需求對(duì)于價(jià)格是線性的呢？
既然車票需求缺乏彈性，如果漲價(jià)，鐵路部門由于價(jià)格提高獲得的收益將超過旅客因漲價(jià)而減少所造成的損失，鐵道部穩(wěn)賺。而他們賺的這些錢，卻是千萬農(nóng)民工辛苦了一年攢下來的。這就無異于壓榨窮人來補(bǔ)貼富人。我想這就是大家反對(duì)春運(yùn)車票漲價(jià)最主要理由。再者，鐵道部是國(guó)家機(jī)關(guān)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)實(shí)際上是一種公共產(chǎn)品。也許火車票的例子還不典型，涉及水、電、煤氣這種自然資源是否應(yīng)漲價(jià)的問題時(shí)，這個(gè)理由就更有力了。這些都是人人都離不開的東西，而供給者具有相當(dāng)大的壟斷性，政府更應(yīng)將其價(jià)格限定在反應(yīng)其真實(shí)供給成本的水平上，而不能因?yàn)楣┬桕P(guān)系而使價(jià)格波動(dòng)。
