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去年，美國的Luxe Valet、ZIRX等停車APP靠著代客泊車等概念拿到了上千萬美元融資，國內很快就有創業團隊不問國情拷貝過來，竟然也立馬拿到了投資。不過，目前行業內幾個走在前列的停車APP項目都還處于發展初期。
從停車APP的先行者看，停車百事通從廣東起家，有城市基礎數據和交通資源優勢，目前正在10多個城市加速擴張。最早做停車APP的無憂停車有點捷順科技的影子，做停車道閘的背景讓它在空置停車位信息方面有先天優勢。
北京的停車寶已經走到路邊停車的支付環節，創始人的軟件技術出身和合作伙伴的資源讓這個項目比較吸引VC。丁丁停車則以地鎖為亮點，用停車互聯網滲透小區車位，雖然缺乏路邊停車等城市數據，但錯位競爭讓這個APP有獨特價值。
當然，還有蘿卜停車在用眾包模式探索停車位共享，這些都是錯位競爭，各個停車APP暫時還沒有彼此同質化競爭的必要。從幾個APP的功能看，跑通基礎功能已經不易，當下不是討論延伸商業模式的時候。
而這一波擁有互聯網和資源背景的創業公司必然催生出停車領域的滴滴、快的，最終是誰眼下還得看停車位數據和用戶數量。目前都沒有形成規模，這也是VC沒有大舉入場的原因之一。
從未來停車APP的商業模式看，賺停車費或者收取代客泊車費顯然不靠譜，即使全國都類似深圳路邊停車那樣，用傳感器+APP來實現停車費遠程支付，最終獲益的也只能是停車位產權所有者，在資源稀缺的情況下，資源信息的議價能力比較弱。
所以我更看好停車APP的場景消費和延伸服務。比如shopping mall、醫院、政府機關、學校周邊的停車位就有獨特服務價值。再比如停車場內的消費場景也有獨特價值。未來停車APP進入紅海，這些商業模式的挖掘反而會成為生存關鍵。
汽車后市場是否包括停車還很難說，至少目前做停車APP的小伙伴們似乎還沒怎么考慮通過后市場變現的問題。這是汽車產業內真正的最高頻消費，相比洗車、保養，停車的高頻和高剛性是不容置疑的。
但停車的線下資源也是最缺乏信息透明度、最稀缺、最不市場化的資源。互聯網有打破信息不對稱、顛覆壟斷壁壘的傳統，希望停車APP能讓停車變得更容易。
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