繼捷豹路虎和一汽大眾奧迪先后宣布下調相關產品價格后，梅賽德斯—奔馳日前也對國家發改委的反壟斷調查做出了回應，將從下月開始下調旗下車型部分維修配件的價格，平均降價幅度達15%。
梳理此輪國內市場上豪車巨頭們熱熱鬧鬧的降價，大致有兩種“伎倆”：一是避實就虛，比如捷豹路虎降價的三款車型，排量均為5.0，屬于小眾車型，平時的優惠力度就很大;再如奧迪宣布降價的配件是一輩子都難得換一回的發動機、變速箱。二是淺嘗輒止，比如奔馳有些車型的零整比高達1273%，意味著更換所有配件的花費可以購買12輛新車，此次配件價格平均只下調15%，在如此高昂的維修成本面前，這點降幅可謂杯水車薪。
所以，盡管豪車巨頭們把降價原因說得很高大上，但無論業界還是輿論都已心知肚明：這樣的降價，既非為了豪車品牌的銷量走高，也不是真心為消費者利益考慮，而只在于以一個“順從”的姿態規避發改委等部門的反壟斷調查罰單。
無論是食品行業，還是汽車行業，洋品牌進入中國市場似乎就會“變壞”。原因縱然錯綜復雜，但一個客觀的原因就是，在執法層面，我們相關的法律體系尚不完善，罰則設置也較輕。比如，根據《反壟斷法》規定，涉及壟斷的相關企業最高可被處以上年度銷售金額1%以上、10%以下的罰款。較之于完善成熟的市場經濟體的處罰還是較輕。
因此，此輪發改委對汽車的反壟斷調查，千萬不能被豪車品牌的作秀和討巧式降價遮望眼，而應該依據現行法律從嚴處理，樹立中國反壟斷調查的權威。
在國外成熟的市場體系中，反壟斷調查異常頻繁，且開弓沒有回頭箭，多不會轟轟烈烈發起、不了了之收尾。相較于此，我們還難說沒有差距。所以，促進公平競爭和市場繁榮，我們的反壟斷調查不是太多而是太少、處罰不是太重而是太輕。扭轉這種態勢，有必要從此次汽車反壟斷調查堅持到底開始。
