9月22日是我國第八個“全國城市無車日”，北京、上海、廣州等城市紛紛在這一天劃定“無車區(qū)”，禁止社會車輛在該區(qū)域內(nèi)行駛，以此來倡導(dǎo)市民減少小汽車的使用，更多選擇公共交通出行，以緩解目前國內(nèi)城市越來越嚴(yán)重的交通擁堵。
無車日，有點(diǎn)堵。據(jù)@交通北京實(shí)時發(fā)布數(shù)據(jù)，昨天北京五環(huán)以內(nèi)，城六區(qū)除石景山區(qū)為中度擁堵外，東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽區(qū)、豐臺區(qū)均為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。此情此景，并非局限于北京。無車日，也有點(diǎn)尷尬，與幾年前萬眾聚焦相比，今年似乎冷清許多，仿佛被遺忘。不少人感嘆，如果不是媒體提醒，根本不知道9月22日是無車日。今年無車日活動的主題是“我們的街道，我們的選擇”，如果大街小巷依然被機(jī)動車塞滿，顯然與無車日很不協(xié)調(diào)。
1998年9月22日，無車日活動濫觴于法國巴黎，此后逐漸成為一項(xiàng)世界性環(huán)保運(yùn)動。它是一種具有象征意義的社會倡導(dǎo)，通過倡議和勸導(dǎo)，讓人反思汽車文明，向我們當(dāng)下的生存處境發(fā)問，以喚起世人對環(huán)境、能源等問題的審視。2007年以來，國內(nèi)參加無車日活動的城市越來越多，已經(jīng)從最初的108個城市，擴(kuò)大到今年的142個。除了官方行動，民間也未沉默，21日京津冀三地騎友聯(lián)動，發(fā)起“京津冀攜手，共創(chuàng)健康城市，倡導(dǎo)低碳出行”活動。但從總體趨勢看，近年來一些地方的無車日活動日漸冷清，不少車主對無車日意興闌珊，缺乏主動參與的意識和行動。
對不積極者不必一味道德譴責(zé)，因?yàn)闊o車日活動本來就非強(qiáng)制，而是基于道德自覺。一些人選擇不參與，有的也實(shí)屬無奈。有司機(jī)直言不諱，“如果有方便公交的話，我上班肯定不開車。”等公車太慢，擠地鐵太難，騎自行車太麻煩，更何況公共交通未打通最后一公里難題，導(dǎo)致不少市民有車開車，沒車攢錢也要買車。
在此語境中，號召人們不開車、少開車，就應(yīng)該形成激勵性的制度安排，比如大力發(fā)展公共交通。據(jù)悉，北京軌道交通通車?yán)锍堂髂陮⑦_(dá)到561公里，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)每平方公里0.51公里，平均步行不超過1000米就可以到達(dá)一個地鐵車站，軌道交通承擔(dān)公共交通總客運(yùn)量將達(dá)到50%左右，日均客運(yùn)量達(dá)1000萬人次以上。公交更便利，修到家門口，又免去擁擠之苦、苦等之難，不開私家車自然成為明智選擇。
值得提及的是，不少地方對待無車日也多了技術(shù)含量，豐富了勸告手段。比如，江蘇南京、無錫、蘇州等城市不再實(shí)行固定區(qū)域限行，而是開展多種形式的活動，宣傳公交、地鐵、公共自行車等公共交通工具出行的優(yōu)勢;深圳市市民持機(jī)動車行駛證在9月22日可免費(fèi)乘坐公交和地鐵;寧波市民可免費(fèi)領(lǐng)取軌道與公交換乘票，憑換乘票在軌道交通1號線或接駁公交線路上免費(fèi)換乘1次，體驗(yàn)公交和地鐵換乘帶來的快捷和便利……如此，皆是看得見的進(jìn)步，相比于過去，顯得更人性化，也更觸及問題癥結(jié)，自然也就更有說服力。
此外，倡導(dǎo)公眾少開車不開車，政府部門更應(yīng)率先垂范，除了壓縮公車數(shù)量，公職人員應(yīng)該帶頭不開車少開車。幾年前，廣州市在無車日當(dāng)天，將大約九成公車入庫封存，贏得輿論普遍叫好，惜乎只是曇花一現(xiàn)。如果封存大量公車常態(tài)化、制度化，并且普遍化，民眾必然在叫好之余積極追隨。
當(dāng)然，無車日只有一天，指望這一天產(chǎn)生神奇效果并不現(xiàn)實(shí)。讓無車日精神有效傳承，并積極直面汽車社會的諸多瓶頸難題，破解日益嚴(yán)重的環(huán)保、資源和交通困境，我們還有不短的路要走。為此更需要多策并舉，讓無車日的內(nèi)涵生發(fā)出來并貼地而行，讓少開車、不開車逐漸變?yōu)榇蠖鄶?shù)人的生活方式，讓綠色出行不僅可能也可行，讓無車日有朝一日“無疾而終”，值得期待。
