今年夏天，北京曾公開征求意見，想聽聽大家對公交地鐵價格怎么講，隨之公布了公交地鐵的開銷、收入等數字，以便讓人有一個更全面的了解。13日，北京公布公交地鐵價格聽證方案，雖然知道“靴子”肯定要掉下來，但還是傳來不少討論的聲音。
細看公交地鐵調價的這兩套方案，漲價應是定局，只是用什么“姿勢”的問題。這一政策的初衷可以理解。凡是在高峰期間擠過地鐵者，或許都有感覺，人多、擁擠，不舒服不說，萬一出個小事故怎么辦?前段時間，地鐵國貿站就曾發生乘客糾紛，引發一場虛驚。另一方面，按照北京市發改委公布的數據，2013年北京市地鐵收入32億多，支出卻有66億多，如果適當漲價，這兩個數字之間的缺口可能會小一些吧。
從這樣的全局性考慮，公眾或許可以理解。不過，城市管理者同樣要做好應對漲價“負效應”的準備。作為城市最基本的交通方式，公交地鐵漲價的影響，絕不僅止于一張交通卡。就像一個生態系統，如果最基礎的植物改變了，食草動物、食肉動物甚至食腐動物，也會跟著變。一旦公交地鐵性價比下降，更多人重新選擇打車或者私家車出行，會不會給整個城市的交通系統帶來壓力?這也是制訂方案或進行聽證時應考慮的問題。
不僅是宏觀上的。正如很多網友所提出，就算地鐵公交漲價了，那些每天需要擠地鐵、坐公交的上班族，還是別無選擇。
雖然擠壓了一些非剛性需求，讓乘車環境可能變好一些，但對于這部分有剛性需求的人而言，其實還是或多或少增加了負擔。漲價之后，如何保證這部分人群的權益，與整體公交運營的安全、順暢，同樣重要。本次聽證會方案對此也有考慮，比如，兒童免票身高由1.2米提高至1.3米、推出低峰優惠票價等。這樣的規定越細致周到，越有利于市民的權益保障。
北京地鐵，近些年已經越修越長，這意味著它在公共交通中的作用越來越大，是到考慮軌道交通與地面交通功能區分的時候了。從當前的價格調整方案看，公交起步里程是5公里或10公里，要遠遠大于地鐵的3公里或6公里。這背后的調節目標其實是，讓公交車分流更多短途乘客，把地鐵讓給出行距離較長的人。這樣的布局，無疑有利于整個城市交通系統的可持續發展。
漲價不是根本目的，更重要的是以漲價為手段，做好公共交通服務。這要有更精細化的制度和更專業化的技術。比如，地鐵和公交是不是可以聯動，是不是可以采用錯峰票價制?其實，運營多年，地鐵的閘機、公交的卡機，都已經積累了大量的數據。“大數據”時代，完全可以利用這些數據，進行更合理、更有效的資源配置。
如果說下水道是城市的良心，那么公交系統就是城市的血脈。希望北京公交的價格調整，能通血脈、順心氣，讓整個城市魅力四射、活力煥發。
