2月14日，滴滴打車與快的打車聯合發布聲明，宣布兩家正式戰略合并，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯合擔任CEO，滴滴打車總裁柳青擔任合并后公司的唯一總裁。
這次合并，雙方從開始談判到最終達成合并意向歷時22天。從向社會放出合并消息看，僅僅20幾個小時。滴滴快的閃電合并將成為“中國并購史上最經典的一頁”。
合并可以避免惡性競爭，不再依靠燒錢來占領市場、爭奪客戶，因此對兩家企業來說是明智之舉。對司機和乘客來說，雖然補貼可能下降甚至消失，但消費者不用再在兩者之間為難地進行選擇，從“省心”角度看，也算是件好事。
從此前二者比賽進行燒錢看，貌似這次合并就是為了停止這種可怕的燒錢行為。但是，兩家公司瘋狂燒錢，效果和利益也是非常明顯的。它使得司機和乘客以最快時間認識了網絡叫車軟件，兩家公司的服務因此迅速占領市場、進入百姓視野，對傳統方式帶來挑戰，也方便了乘客。一定程度上說，滴滴和快的網絡叫車軟件突襲而來，特別是后來專車服務的出現，正在撼動目前死板一塊的出租車市場，使得改革出租車服務方式成為社會一致的呼聲。如果沒有滴滴和快的二者瘋狂燒錢，這些都不會出現。所以說，二者的燒錢沒有白燒，燒錢最起碼起到了廣告效應。
阿里、騰訊兩家公司在車輛服務領域由冤家到兒女親家是一件大事情。兩家公司合并成功不僅僅影響快的和滴滴兩家打車公司，對阿里和騰訊這對多年來在多領域在進較量的冤家之間的關系發生一個較大的變化。或許這次合并暗示著兩家巨頭不再搞惡性的競爭，例如，微信和支付寶會尋求在更寬領域進行合作而不是爭斗。這樣的話，不僅對兩家巨頭有利，而且也給客戶和消費者帶來利好。兩家巨頭合力合作將對傳統經濟領域帶來巨大挑戰，互聯網金融對傳統銀行的挑戰將進入白熱化。
不過，被譽為“中國并購史上最經典的一頁”的合并背后也有隱患，值得關注。一是會否形成自然壟斷。截至2014年12月，中國打車App累計賬戶規模達到1.7億。滴滴打車與快的打車分別以56.5%、43.3%的比例占據中國打車App市場累計賬戶份額領先位置。合并后的新公司在中國打車App市場份額中的占比將超過90%。根據《反壟斷法》的規定，經營者的市場份額達到二分之一以上，即可推定具有市場支配地位，顯然滴滴和快的合并后市場份額遠遠超過二分之一，具有市場支配地位沒有疑問。
但是，具有市場支配地位，與是否利用市場支配地位謀取壟斷利益是兩個概念。只要二者合并沒有利用市場支配地位去損害消費者利益，打壓競爭對手，就不會被反壟斷調查。高科技行業發達的美國通常對高科技公司合并壟斷現象采取了最大容忍。因為這些公司沒有讓效率損失，這些公司創新力極強。保護效率和創新是美國這幾年對高科技公司涉嫌壟斷“高抬貴手”的原因。這個動向值得中國注意。沒有誰能輕易坐穩霸主，雖然二者合并后處于市場支配地位，但其它巨頭正在虎視眈眈。例如：百度與美國叫車服務公司Uber一旦達成參股合并協議，那么，很快就又會出現新的巨頭。
此次合并的另一個看點在于，合并之后的內部事務如果妥善處理，也就是利益上如何恰當處理。股權如何劃分?從目前沒有公布公開股權構成看，一定是談判上有糾紛和難度。滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯合擔任CEO的一山容二虎現象，今后會否出現裂痕?“合并后，兩家公司在人員架構上保持不變，業務將繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。”那么業務領域如何劃分?是按照板塊還是按照地域?兩個品牌獨立運行，會否降低司機和乘客的選擇體驗呢?內部一系列問題處理上非常棘手，處理不當就會預留很大隱患。
總之，這起合并案對行業具有深遠的影響，而面臨的內部現實問題也需要雙方拿出智慧來應對解決。
