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| “金融海嘯”為中國汽車業(yè)帶來發(fā)展機遇？ |
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| 2008-10-30 作者:黃少華 來源:中國青年報 |
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金融海嘯的威力已經(jīng)從虛擬經(jīng)濟蔓延到實體經(jīng)濟，首當其沖的就是汽車產(chǎn)業(yè)。美國聯(lián)邦儲備委員會前主席格林斯潘斷言，美國正陷于“百年一遇”的金融危機中，其誘發(fā)全球一系列經(jīng)濟動蕩的可能性正在增大。果然金融海嘯吹來的瑟瑟寒風，讓歐洲汽車巨頭不得不紛紛減產(chǎn)裁員“過冬”。近日，來自歐洲的最新消息稱，英國汽車廠商已被迫推出每周三天工作制，法國的標致雪鐵龍和雷諾汽車公司大規(guī)模減少產(chǎn)量，戴姆勒汽車公司甚至宣布將全線停產(chǎn)一個月……
事實上，在金融海嘯鋪天蓋地襲來的時候，汽車就是除金融外受沖擊最大的一個行業(yè)了。早在一個月前，美國的三大汽車公司就開始大幅裁員，節(jié)衣縮食，甚至討論合伙過日子了。可悲的是，這兩家曾經(jīng)在全球汽車市場位居老大和老三的巨無霸，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到想合伙過日子都需要政府支援的地步。據(jù)媒體報道，目前通用汽車已向美國財政部提出財政援助申請，以幫助其實現(xiàn)與克萊斯勒的合并。此項合并將消耗100億美元，用于管理、裁員并輸送流動性。
德意志銀行汽車業(yè)分析師表示，如果得不到可能的援助進行合并，那么通用公司的現(xiàn)金流可能將在1年之內(nèi)消耗殆盡。雖然目前兩家公司紛紛表示，不會讓自己的企業(yè)破產(chǎn)，但可以預見的是，一旦這樣的假設不幸成真，任何一家公司的破產(chǎn)都將引發(fā)一場“大地震”，波及美國整個汽車行業(yè)，乃至亞洲和歐洲的汽車零件制造商等，其影響不容小覷。
克萊斯勒日前已經(jīng)宣布，將于年底前在全球范圍內(nèi)裁員5000人左右。這是繼沃爾沃轎車公司宣布在全球范圍內(nèi)裁員3300人、尼桑汽車公司宣布在西班牙裁員1680人、大眾汽車公司擁有的西班牙汽車座椅廠裁員4700人、普利司通兩個西班牙工廠裁員2800人以及通用汽車削減1600人之后，又一家汽車企業(yè)的裁員計劃。
無獨有偶，德國時間10月25日，德國著名汽車制造商戴姆勒公司宣布，計劃從12月11日至明年1月11日全線停產(chǎn)，以應對金融危機帶來的負面影響。該公司本月23日公布的季度報表顯示，公司當季凈利潤為2．13億歐元，遠遠低于此前分析師預測的8．18億歐元。對于成為全球首個宣布全線停產(chǎn)的車廠，戴姆勒公司總裁迪特爾·策徹的解釋是，“金融危機正在轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟危機，公司主要銷售市場因此萎靡不振。情況非常嚴峻，我們現(xiàn)在處在艱難時刻。”在此之前，該公司表示，將于明年3月放棄旗下卡車品牌Sterling，并關(guān)閉北美兩家工廠，同時裁員3500名，此舉將每年為公司節(jié)約9億美元。
業(yè)內(nèi)人士分析，銷售不佳以及對市場前景的不樂觀是汽車企業(yè)裁員和停產(chǎn)的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，今年1~9月份，美國汽車銷量下降18％，其中9月份的同比降幅高達27％，創(chuàng)1991年以來最大月度跌幅，歐洲的新注冊車輛同比也下降8．2％。相比之下，盡管中國汽車市場今年也遭遇了下滑，但中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的前三季產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國汽車產(chǎn)銷731.31萬輛和722.92萬輛，同比增長12.35％和11.94％。其中，乘用車銷售510.32萬輛，同比增長11.36％，雖然增幅比上半年的17.07％和上年同期的23.84％分別回落5．71和12.48個百分點，但仍是全球發(fā)展最快的汽車市場之一。
對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，發(fā)達國家的汽車消費以信貸為主，以美國為例，美國85％的車靠信貸賣出，所以汽車消費受金融的影響非常之大。金融危機發(fā)生后，現(xiàn)在很多銀行對貸款非常謹慎，所以金融風暴對發(fā)達國家的汽車市場影響比較大。而我國靠信貸購車的消費比例非常小，僅占17％左右。我國居民的消費習慣決定了消費者更多的是“持幣買車”，而不是“借款買車”，因此，我國汽車市場還有很大的潛力可挖。
眾多跨國汽車企業(yè)顯然也是看到了這一點，在全世界裁員減產(chǎn)的同時，卻加大了在中國市場的投資力度。以宣布停產(chǎn)一個月的戴姆勒公司為例，盡管在歐洲和美國市場銷量下滑，在中國市場，奔馳的業(yè)績卻不降反增。據(jù)統(tǒng)計，今年9月，梅賽德斯－奔馳在中國大陸、香港和澳門市場單月銷量總計達4400輛，與去年同期相比增長超過60％。今年前三季度，其銷量總和一舉攀升到32375輛，超越了去年全年的銷售業(yè)績。
據(jù)悉，在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)下，戴姆勒公司已將長遠目標轉(zhuǎn)向中國市場。該公司表示，將按照計劃繼續(xù)擴大在中國的產(chǎn)能，包括與中國最大的商務車制造商北汽福田汽車公司建立卡車合資公司，以及與福建省汽車工業(yè)集團建立合資公司。
與全球豪華車市場的持續(xù)低迷相比，中國豪華車市場簡直是這些豪華車企業(yè)的“天堂”。統(tǒng)計顯示，中國市場上豪華車的銷量仍然保持著較快的增長勢頭，今年1~9月豪華車市場的增幅高達40％以上。除奔馳外，寶馬汽車同樣也收獲了豐碩的前三季度，同比增長30.4％，奧迪9月份的銷量更是達到1萬輛以上，奧迪公司表示，并沒有調(diào)低今年年初預測的12萬輛年銷售目標的計劃。
除豪華車生產(chǎn)企業(yè)外，在全球經(jīng)濟不景氣的今天，中國汽車市場也成為了其他汽車廠家的“救命稻草”。克萊斯勒（中國）企業(yè)傳播總監(jiān)賈群表示，中國市場的消費潛力、增長速度及穩(wěn)定性是有目共睹的。即使克萊斯勒未來真的與其它汽車制造企業(yè)完成了并購，也絕不會影響到克萊斯勒對中國市場的重視，這種重視只會不斷加強而不會削弱。
當所有汽車企業(yè)把目光對準中國時，中國汽車市場迎來了一次獨特的發(fā)展機遇。為了爭奪中國市場這個最大的蛋糕，跨國公司必然會帶來最新的產(chǎn)品，制定最有競爭力的價格，從而給中國汽車市場帶來新的活力。“另外，抵消金融危機帶來的影響，拉動內(nèi)需是很好的一個措施。這一點上，中國又占盡了人口眾多的優(yōu)勢，因此可以說，中國汽車市場在政府的宏觀調(diào)控下，前景依然樂觀。”徐長明表示。
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