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國外市場利潤薄
汽車跨國巨頭們在華正掀起一場修建汽車連鎖服務店的熱潮。
“發展一站式汽車服務的連鎖店‘車益馳’（T-station）對代理商的利潤提升顯著。”11月13日，韓泰輪胎中國總部戰略企劃總經理金亨泰對記者表示，在今年全球36億美元的銷售收入中，來自韓國本土200家連鎖店的利潤所占比例微乎其微。
可是韓泰輪胎計劃在中國高速擴張“車益馳”的舉動，還是顯露了他們對中國汽車售后服務市場的關注。韓泰輪胎宣布今年底在中國開業的“車益馳”連鎖店將增加到10家，在今后5年內增加到300家。
“‘車益馳’提供從輪胎開始的所有服務，”金亨泰表示，在任何一家“車益馳”，顧客能體驗到差異化服務：具有專業資格認證的人員；會員制以及車輛履歷管理服務；網絡購買和預約車輛維修；電話問候和一年365日無休。
有關人士預測，到2010年我國汽車的保有量將達到5600萬輛，到時中國汽車售后市場將達到1900億元的巨額規模。
巨額市場前景吸引跨國巨頭為代表的汽車快修連鎖品牌搶灘中國市場。早在1998年，NAPA化身“藍霸”殺入北京市場。德國博世、美國AC
Delco等快修連鎖品牌紛紛落戶中國。從2001年開始，國內的企業也先后涉足，涌現出“中車快修”、“強生快車手”、“新焦點”、“百援”等汽車快修連鎖集團。
“快修店”唱主角
“‘車益馳’網點發展速度這么快，的確是一種挑戰”，金亨泰說。
據測算，一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，后期維修保養占到45%左右。
據了解，目前一家4S點的投資動輒數千萬，且只能維修某一固定品牌。而快修連鎖店投資一般在20萬-50萬元之間。由于投資少、資金周轉快，快修連鎖店經營成本低。汽車快修連鎖目前主要是三種類型，第一類是一些汽車用品、潤滑油等供應商分銷網絡建立起來的，帶有推銷產品的性質；第二類是傳統的汽車經銷商和服務商，建立快修店是4S店業務的一種延伸；第三類是看好中國汽車售后市場的投資商。
據報道，日本“黃帽子”計劃2008年實現直營及協議加盟店合計50家，2014年實現直營及協議加盟店店鋪數合計500店。
全球最大汽車快修連鎖企業——美國AC德科公司也宣布在未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，爭做華東地區“汽修”的大哥大。
據一位上海汽車維修行業協會的專家介紹，上海從2001年出現汽車快修行業，目前快修連鎖品牌已發展至60個經營品牌，店面總數達600家左右，在國內的規模最大。目前上海汽車快修行業正在朝著多元化縱深方向發展，集汽車快修、養護、美容、裝飾、精品銷售于一體，同時還開展驗車、代辦保險等業務。
謹防“南郭先生”
汽車連鎖業服務發展很快，但問題也不少。
“目前我國汽車快修市場基本上由兩類不同性質的企業在搶占。一類是路邊店，無證修理、違規作業、不申報、不服管、零納稅、低成本，搶占了大部分快修業務。”上海汽車維修行業協會的專家說：“另一類則是快修連鎖店。根據行業主管部門的要求，開辦一家快修連鎖店的費用可以開5到6家路邊店。”
這位專家還表示，我國汽車快修行業目前還處于成長期，眾多品牌基本處于“試水”階段，缺乏強勢領導品牌。
此外擴張過快也影響了快修連鎖著名品牌的形成，一些“臟、亂、差”的小店通過特許加盟混入快修連鎖大軍，在服務質量、技術水平方面很難和真正意義上的快修連鎖店相提并論。 |