鐵道部總規劃師鄭健日前在回答記者提問時說，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批復，目前正在做深化研究。
鄭健在十一屆全國人大三次會議新聞中心舉行的集體采訪中說，這也是中長期規劃中唯一的一條磁懸浮線路。而目前我國已經建成的磁懸浮項目只有上海浦東機場線，一共建了３１公里。
鐵道部總經濟師余邦利介紹說，中國高鐵建設資金主要依賴五方面保障：一是中央和地方政府的支持。中央政府和地方政府高度重視鐵路建設，加大對鐵路建設投資支持力度，鐵路投資逐年增加。二是鐵路運輸企業通過挖潛提效，增收節支，不斷創造良好的經濟效益，增加內部資金積累。三是積極推進鐵路投融資體制改革，全面推進合資建路，推進鐵路股份制改革，吸引大量社會資金投資鐵路建設。四是充分利用資本市場，不斷創新融資方式與工具，多渠道、低成本融資。例如發行鐵路建設債券、中期票據，各種債權專項融資計劃等。五是加強資金管理，不斷優化結構，提高運用效率，降低使用成本。
對于高鐵建設是否會導致財務危機，余邦利表示，中國高鐵建設的資金是完全有保障的，高鐵建設不會導致財務危機。首先在項目決策前都經過深入論證分析，充分考慮沿線人口總量和密度及其分布、經濟發展水平和速度、城鎮化進度等，確認經濟上是可行的。其次在項目財務結構安排上，資本金的比例按照不低于投資的５０％安排，在期限結構上考慮了未來現金流的平衡，保證了項目的財務可持續。第三，從整體上看，鐵路債務水平處于安全、合理、可控水平。２００９年鐵路資產負債率為５２％，遠低許多國外鐵路公司的水平。此外，中國龐大的人口數量，城鎮化水平快速提升，持續平穩較快的經濟發展形勢，決定了高鐵能夠通過市場經營實現可持續的良性發展。
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