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　　一場大雪過后，來自中國車企比亞迪的3臺電動巴士本月12日在日本東北地區(qū)福島縣境內(nèi)著名的觀光地會津若松站舉行了交接儀式，正式交付給日方客戶會津乘合自動車株式會社。這也是比亞迪繼京都和沖繩之后第三次在日本成功交付電動巴士。

　　噴涂一新的比亞迪電動巴士顯得格外環(huán)保可愛，車身下半部分主色調(diào)是綠色，上半部分則是藍天和白云，車身上還裝飾著很多可愛的動物形象。待到春暖花開大雪融化，日本最大規(guī)模的濕地公園——尾瀨國立公園開園之后，這三臺電動大巴將成為公園的一道靚麗風景線。

　　尾瀨國立公園橫跨日本福島縣、栃木縣、群馬縣、新潟縣四縣，以日本規(guī)模最大的山岳濕地帶——尾瀨以及會津駒岳、田代山、帝釋山等周邊區(qū)域為觀景點，從春季到夏季，尾瀨濕地各種花卉競相開放爭奇斗艷，清澈的空氣和美麗的風景讓人流連忘返。自“3·11”東日本大地震以來，尾瀨國立公園不僅要保護好自然生態(tài)環(huán)境，還要肩負起通過開發(fā)觀光旅游振興災(zāi)區(qū)的雙重使命。

　　由于尾瀨國立公園冬季漫長且時常大雪紛飛，極寒氣候?qū)﹄妱影褪刻岢鰢揽量简灒@也讓負責采購和運營此批電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹慎。據(jù)其社長佐藤俊材先生介紹，他在選擇與比亞迪合作之前，經(jīng)歷了非常嚴謹?shù)目疾爝^程，先后拜訪了歐美市場的車企及終端巴士運營商。通過比較，最后選擇比亞迪，是因為比亞迪不僅掌握電動車核心技術(shù)，還擁有巨大制造規(guī)模，“這樣的公司值得我們信任。”

　　日本是世界級汽車強國。一些專業(yè)人士評論說，日本對汽車產(chǎn)品的法規(guī)和標準以及服務(wù)等方面的要求極為嚴苛，這些非關(guān)稅壁壘有效地將外國汽車擋在了日本市場以外，令其他國家和地區(qū)的汽車廠商“望而卻步”。

　　事實上，中國車企進入日本市場的道路漫長而坎坷。直至2015年，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士，才真正宣告在中國汽車工業(yè)60多年歷史上，第一次有中國汽車行駛在日本街頭。兩年后，比亞迪又在沖繩交付了10輛電動巴士。

　　比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮說，“唯有靠嚴謹?shù)膽B(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的實力，才能在高手林立的市場中站穩(wěn)腳跟。”

　　劉學(xué)亮坦言，如果沒有在日本當?shù)氐牧己眠\營表現(xiàn)，沒有全球超過300個城市的豐富運營經(jīng)驗，沒有歐盟的認證，沒有掌握一系列核心技術(shù)，這次合作不會進展得如此順利。

　　比亞迪也在一次又一次的“洗禮”中，逐漸扭轉(zhuǎn)了日本民眾對中國車企的態(tài)度和看法。日本雜志《BUSRAMA》曾報道，運行一年的比亞迪電動巴士受到司機、乘客、運營者的一致好評。

　　在中國改革開放40周年的大背景下，比亞迪海外“逆襲”并非偶然，這是技術(shù)進步帶來的必然結(jié)果。今天，越來越多的中國企業(yè)正從以往的“跟隨者”“模仿者”，成長為行業(yè)標桿。

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