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　　2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“汽車‘芯荒’與中國對策”上，中國電子商會自主創新與安全技術委員會理事長馮燕春進行了主題發言。以下內容為現場演講實錄：

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　　其實“芯荒”的問題是全球整個芯片行業面臨的問題，再加上疫情，一些芯片廠商的停產、減產包括囤積。汽車芯片只不過是行業的縮影，我們國家為什么對這個問題特別感到“芯荒”呢？

　　其實大家都知道，以美國為首的西方世界，持續在對我們高科技領域進行打壓。致使幾十年的供應鏈秩序打亂了，再加上我們數字經濟的增長非常快，因此“芯荒”這樣的現狀以及可能維持的時間上，我們要做好心理準備。剛才葉秘書長在結束他的演講時，他說的非常到位，我們面臨“芯荒”時，我們的定力就是要堅持自主創新。我們在核心技術攻關上因為過去欠帳太多，現在發現誰也指不上了，只有自己救自己。因此我覺得尋找我們車規芯片自主創新才是出路，也是我們未來一段時期的主要任務。

　　6月初工信部電子信息司喬司長在“世界半導體大會”上也講到了，國際上整個芯片，半導體產業面臨格局大調整，我們只不過遇到了實際的困境以后，我們要看到這種格局的調整，對我們來說既有風險又有挑戰。風險就是剛才說的我們現在脖子被卡著，卡多久？

　　葉秘書長也有了分析，無論卡與不卡，我們都知道車規級的半導體實際上自主率，我從董司長和葉秘書長演講當中，其實得到兩個數字，一個是15%，一個是5%，這是MCU的，其實這種狀況，不管數據上是多少，但實際上我們的差距都能得到一個共識，我們差的太多。因此，這條路還是很漫長的。

　　我們面臨的挑戰，實際上就是芯片的制造和芯片的使用。芯片制造和使用方面，其實我們也能夠看到我們面臨不足。我列舉的，比如說投入不夠、知識產權保護、測試認證平臺等等，缺的問題實際上是方方面面。芯片制造這一塊，我不是專家我提不出更多的意見。我想就芯片的使用方面，葉秘書長也講到了，芯片使用方面還是存在一些困境，但也不是說不能解決。我想就這一點談一下我的認識。

　　剛才講到了我們車規的芯片，它的高安全、高可靠、高適應、高穩定性。汽車的使用環境也比較復雜，你要適應世界各地不同惡劣的天氣，包括智能化程度的提高，我們老百姓或者說用戶他追求的是更安全、更舒適和更智能的體驗感。

　　再加上我們現在從芯片的設計到測試，測試完之后的周期特別長，測試要兩到三年，你要投入到產線，五到十年都在供應鏈上，因此這個門檻太高了，它以后遞進起來就非常慢，這個是我們現在應該關注的。工信部領導在這里，這是我們要解決的癥結，怎么解決？在座專家比我們有辦法，但這確實是客觀存在的事實。怎么應對這個挑戰？

　　第一，政策支持，這方面我覺得接二連三的，我們幾大部委，特別是工信部在一些政策導向上，包括剛才董司長說到的，我特別同意他的觀點，政策要導到大家敢用、主動用、想用。同時打通產學研，企業呀、高校呀，我們也做了很多的工作。特別是我們汽車協會，這些年一直在勤奮的耕耘著。

　　第二點就是生態發展，我在搞自主創新這幾年，感覺生態太重要了。大家想一下我們的華為鴻蒙生態，麒麟生態、申威生態，好的成長就快，生態發展這一塊也是我們在汽車這個領域一定要重視的。再有就是安全體系，這個我后面還會講。

　　剛才葉秘書長也提到了，操作系統是我們生態整個的基石，未來我們的生態是中國芯+中國軟，中國軟操作系統又是軟件連接芯片和業務，以及我們的車上各種功能、性能，以及將來路、云、網核心的系統，因此這方面我們還是有很多的工作可以做的。

　　我們也非常欣慰的看到，我們國務院發的文件，其實這個文件當時特別提到“整車企業需求為牽引，發揮龍頭企業、國家制造業創新中心等平臺的作用，能夠把國產芯和國產操作系統用起來”。在上海車展上我也關注到了咱們的芯馳+中國電科普華AUTOSAR操作系統的底座，普華在汽車電子操作系統上也是耕耘了很多年，也是通過了國際標準的認證，這也確實是很好的嘗試，剛才其實葉秘書長也講到了其他的，我相信我們現在面對汽車行業的需求，大家發力也很多，我非常同意我們操作系統不可能太多，多了之后后面會對生態、產業、安全都會造成影響。

　　說到生態，我還要強調一下，安全體系，這個大家也明白，我們強調中國芯和中國軟的時候，中國芯就是我們在提升軟件的架構還有算力方面需要芯片支撐，同時還有一個因素就是安全性。安全性這個問題上，原來特斯拉出現問題大家在微信群也看到了不同的報道或者宣傳。他們問到我說你對這個問題怎么看？就這個問題上，早在十年前我們有關機構就發現了汽車軟件上的問題，比如說我們通過車上的娛樂系統，進入到它的操控系統，然后能夠導致車在某些操控上失控。基于安全問題，只要它今后智能化，現在整個車就象一個大手機，大的移動智能終端，這個問題就會存在。因此我說的發展中國芯和中國軟，其實在安全上更顯得尤為重要。

　　也就是說，你對自己的問題。剛才其實葉秘書長列了整個生態鏈，從硬件軟件再到其他的，我們整個生態鏈上其實有好多的安全隱患。因此除了我們在車本身的安全性能上要經得住測試以外，我們還應該在Safety和Secuirty方面，其實只有車在這兩方面要求是最高的。我今天上午也去了一家安全廠商，我非常欣慰的是國汽智聯已經開始模擬車，讓一些搞安全的去眾測，在模擬車系統當中發現它的問題，這也是非常好的開端。

　　這也是幾個部委發的文件，現在的問題就是我們的安全能力來自于哪里？從我這幾年搞信創，信創這個事是好的，但是我們要客觀的看待問題，國產化、自主可控就是安全的嗎？恰恰相反，我們自主可控并不等于絕對安全。因此在專委會成立的初期，我們就以測來促建、促強。“測”比如說做了自主度的測評，就軟件的原代碼成份，我們多少用的是開源，存在知識產權問題以及安全漏洞問題，其實車也是一樣存在問題的。

　　再有剛才說的眾測，我們在整個車的系統跑起來時，可能需要眾多“白帽子”也好，信息安全測試員也好，要主動發現問題、試錯、糾錯以及不斷的延伸來提升我們的安全能力。

　　最后我想做一個總結，也就是說我們在發展自主創新大的核心技術進程當中，我們一定要有這種觀念，中國芯、中國軟形成合力共測、共贏、共用全流程齊心協力做這件事，那么這件事我們才能做好，我覺得這方面還需要我們協會還有我們工信部幾個相關的部門，還要在一些具體細節上做一些助推，特別是未來車聯網上了云，包括路端和云端這些問題其實是非常多的。

　　當然，我看現在我們也有些布局，但是任何環節都不能少，而且現在車的安全問題，我認為它已經比網絡安全問題還突出，因為它直接關系到我們的移動端這一側，移動端后面連的東西會很多，包括我們的導航系統。所以說每一個環節都是需要我們整體去考慮的。

　　大家說到缺芯問題肯定不能回避，現在我們在國際大的格局下，缺芯肯定是我們近階段來說無法解決的難題。我不知道大家是不是關注了美歐峰會，上面也提到了美國和歐盟啟動了TTC美歐貿易和技術委員會，它也面對全球供應鏈的格局調整，它們也在不斷的去站在它們的立場，采取很多的措施。

　　同時，我們還要關注到歐盟的“羅盤計劃”，未來它的工藝要突破兩納米，而且它的產能要增加到20%。美國現在大家也都清楚，它其實現在這么做也就是為了在芯片產業上要維持它絕對的霸主地位。