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　　“我到家了，朋友的新能源電動車還在高速公路服務區排隊充電。”國慶長假期間，新能源汽車長途出行的充電困擾引發網民關注。近日，在新能源汽車生產大省安徽，《經濟參考報》記者自駕新能源汽車跨過淮河、長江，縱穿皖北、皖南，行程上千公里，一路采訪發現：高速公路服務區充電樁基本覆蓋，城區充電也很便捷，有效緩解了續航里程焦慮，方便了新能源汽車車主。但局部地區的充電服務仍有痛點，比如，節假日期間出行高峰頻繁發生充電設施“急用不夠用”問題，有的充電排隊要等三四個小時；有的城市仍有個別不能使用的“僵尸充電樁”無人過問，有的地方充電樁充電接口不匹配，“中看不中用”；有的景區、酒店充電樁布局空白，車主“急用沒得用”。

　　圖為記者一行在高速公路服務區充電。程士華　攝

　　充電網絡日臻完善：車主“說走就走”有了底氣

　　《經濟參考報》記者一路看到，安徽省自北至南，大多數高速公路服務區可以充電，尤其是在提前做好充電規劃情況下，不管是在高速公路服務區，還是在大小城市的充電站點，不斷完善的充電基礎設施，讓新能源車主有了“說走就走”的底氣。

　　首先，充電站點已實現基本覆蓋。記者途經滁新高速八公山服務區、濟廣高速河口服務區等十余個高速公路服務區看到，4臺直流快充樁是服務區“標配”。記者從國網安徽省電力有限公司獲悉，該公司在安徽省內建有高速公路快充站213座，交直流充電樁858個，形成了覆蓋全省所有骨干高速公路服務區的城際快充網絡。

　　在城區，充電也很便捷。記者探訪多個不同規模的城市，發現城區基本都有較為方便快捷的充電網絡，覆蓋公共停車場、大型商超、居民小區等場所。國家電網、新能源車企、充電服務提供商“各顯神通”，為新能源車主提供更多選擇。

　　其次，充電過程更高效。在蚌合高速公路上的龍門寺服務區，記者遇到了來自重慶的新能源車主周杰，他說：“上高速公路前，我會打開App查看沿途充電樁，提前規劃行程。”App可以顯示充電站位置、充電樁類型，還能實時顯示剩余充電車位數量，即到即充，避免排隊。

　　記者觀察到，安徽高速公路服務區普遍配置的是120KW直流快充樁，30多分鐘充電后，電量可達80%左右。如果恰逢中午，可以利用這半小時吃午飯，充電就餐兩不誤。

　　另外，體驗更舒適、成本更低。“夏天用空調，如果開燃油車，一公里成本大約0.4元；如果開新能源車，只用0.2元。”談起充電費用時，合肥出租車司機楊師傅給《經濟參考報》記者算了筆賬。“便宜”是不少車主對新能源汽車用車成本的第一印象。記者充電21度，花費30元，駕駛的新能源車百公里耗電13.7度，折算費用19.6元。

　　“高速上開新能源汽車很舒適。”來自杭州的新能源車主戴建豐說，在充電需求滿足的情況下，新能源車開起來很輕松，沒有尾氣排放，噪音小，再加上智能輔助駕駛的配合，特別適合長時間駕駛。

　　“以前新能源車主最操心能不能及時充電，有的充電站能找到一兩個可以用的充電樁就不錯了。現在車主們考慮的是如何充得更快。”思皓新能源乘用車公司技術專家陽斌說。

　　記者從安徽省發展改革委獲悉，安徽省去年新增充電樁14000個，累計建成各類充換電站1800座、充電樁84000個。預計到2025年，全省基本形成“純電動為主、混動為輔、氫燃料示范”的發展格局，建成公共、專用、私人等各類充電樁25萬個，實現新能源汽車在重點區域公務出行、城市物流、零碳園區、公共交通等應用場景新增占比不低于50%。

　　個別場所仍有痛點：“急用不夠用”“中看不中用”

　　《經濟參考報》記者在采訪中發現，在高速公路服務區充電日益完善、有效緩解車主續航里程焦慮的同時，局部區域、個別環節仍存在“急用不夠用”“中看不中用”等痛點，運維缺位難題待解。

　　“急用不夠用”問題多發于節假日出行高峰期。國慶期間，合肥市多名長途出行的新能源車主反映，一個高速公路服務區普遍有4個充電樁，經常看到每個充電樁前有三四輛車排隊充電，以一輛車充電半小時估算，充一次電要耗費一兩個小時，影響了出行體驗和心情。

　　“看到后面那么多車排隊，我就稍微充了30度左右的電，覺得電量勉強可以支持開回家，就趕緊離開了。”合肥市市民張先生說，安徽省高速公路服務區一些充電樁建設年份比較長、充電效率低，偶爾還會有損壞的充電樁，無法正常充電，建議盡快更新，提高充電效率，改善車主充電體驗。

　　在安慶市，按照地圖軟件的指引，記者來到大觀區一處充電站看到，24個直流快充樁中，16個處于關停狀態，有的充電車位停著幾輛燃油車。記者找到一臺能用的充電樁，下載了特來電App，充電22分鐘，只充進去3.5度電。記者致電App客服，客服表示，因為同時有多輛車在充電，存在分流現象，導致充電速度變慢。

　　《經濟參考報》記者就此采訪了安慶市同安雄峰特來電新能源公司相關負責人。該負責人表示，此處充電站于2016年建設，時間較早，單樁功率在15KW到60KW之間波動，關停部分充電樁是為了提高單樁功率，減少用戶等待時間。然而，從現場情況來看，用戶等待時間依然較長，充電體驗很差。

　　“中看不中用”也是一個突出問題。在合肥市，記者使用地圖App搜索附近的充電樁，結果顯示，在金寨南路和丹霞路交口往北100米處有普天新能源汽車充電站。記者驅車來到現場發現，充電車位停滿了燃油車，9個充電樁有的丟失了槍頭，有的布滿了蜘蛛絲，無法使用。記者撥打了普天新能源客服電話，工作人員告訴記者，因公司業務調整，普天新能源在安徽境內的30個場站均已關停，不再提供后續運維服務。

　　“這些不能用或者不開放的充電樁，應該盡快從地圖軟件上刪除。”合肥出租車司機馬師傅說。

　　記者就此問題咨詢合肥市相關部門，被告知充電樁歸城鄉建設局管理。隨后記者咨詢合肥市城鄉建設局，對方回復稱城鄉建設局城市建設處負責充電樁建設管理環節，但是“僵尸充電樁”這類運維環節問題不在職責范圍內。

　　還有的充電樁和個別車型不匹配，無法充電。特斯拉model　3車主戴先生告訴《經濟參考報》記者，他上半年去廣東時發現，高速公路服務區的南網電動直流充電樁可以讓其他車型正常充電，但他反復試了多個充電樁，都無法給自己的車充電，無奈只能下高速去找充電樁。對此，南網電動客服表示，之前也有很多車主反映過這個問題，運維人員稱原因可能是電池協議不匹配或者充電標準不統一。出現這種情況，一般建議車主去找交流慢充樁充電。

　　有車主表示，目前高速服務區快充樁普遍功率是60KW，一輛容量70度電的電動車充滿電一般要一個半小時。建議盡快更新提升老舊設備的充電功率，努力解決節假日期間充電排隊難問題。

　　布局仍存盲區：“急用沒得用”

　　續航里程焦慮是新能源車主最為關心的問題。記者此行感受到，少數風景名勝區、高速公路服務區、酒店商超等公共場合充電樁配套還存在空白。

　　在黃山風景區南大門停車場，記者一行遍尋停車場，也沒有找到充電樁。停車場工作人員說，這里有停車位1800多個，目前沒有配充電樁。“前些年安裝過，因為很少有人用，就拆掉了。”

　　“原想著上山游玩時，車子在停車場充電，下山時電也充好了，沒想到在湯口鎮找了好久也沒找到充電樁。”前來黃山自駕游的合肥市民雷先生說，他在黃山風景區南大門周邊到處找充電樁的過程中，也遇到了從杭州等地來黃山的新能源車主，同樣因為找不到充電樁發愁。

　　除了個別景區，有的酒店、個別高速公路服務區等場所也缺少充電樁。比如酒店方面，安慶柏景國際酒店等酒店停車場均無充電樁，包括記者在內的不少住客原計劃住宿期間同時給車子充滿電的想法落空，只能等次日在高速公路服務區充電站進行充電，結果需要額外耗費一個小時。

　　一些高速公路服務區也沒有做到基礎設施全覆蓋。比如京臺高速公路上的豐樂服務區等多個服務區目前尚無充電樁。有的車主說，這個問題在平時可以忽略不計，但在長假這樣的出行高峰期，服務區充電車輛都很多，如果每個服務區都有充電樁，相對可以緩解長時間排隊充電的壓力。業內人士也建議，進一步增加充電樁數量，要讓充電越來越方便，形成良性循環，才符合新能源汽車發展趨勢。

　　產業需引導：從“補建樁”到“補用電”

　　充電基礎設施體系是發展新能源汽車產業的重要保障。業內建議，從規劃上統籌、產業上引導、運營上完善，促進企業“建好樁、管好站、服好務”。

　　首先，要統籌規劃充電樁布局，消除布局盲區。國網安徽電動汽車服務有限公司總經理徐方林表示，一些地方充電樁存在無序建設、分布不均的情況，有的區域缺充電樁，有的區域充電樁密集，電網負荷過大。他建議，應從省級層面統籌充電樁規劃布局，與電力、網絡等城市管網建設相結合，多規合一布局充電樁，在掃除盲點的同時，也能有效避免重復建設。

　　其次，充電樁布局要發揮政府部門、國有企事業單位的表率作用。多名新能源車主反映，近年來充電越來越方便了，但仍有一些政府部門、國企停車場充電樁配比少，主要是因為這些停車場建成年份較久，沒考慮到新能源汽車充電需求，建議盡快對這些老舊辦公區停車場進行改造，配置一定比例充電樁。

　　第三，引導產業補貼政策從“補建樁”轉為“補用電”。為支持充電樁產業發展，政府相關部門對充電樁建設進行補貼，在推動充電樁產業快速發展的同時，個別地區也衍生出為補貼而建樁的亂象。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇建議，為防止“僵尸充電樁”等現象，應調整產業補貼政策，從“補建樁”轉為“補用電”，提高充電樁利用效率，以體制機制創新，解決重建輕管等頑疾。另外，從充電便捷角度來看，應進一步破解居民區建樁障礙，形成“統建統管”的居民區目的地充電模式，讓充電比加油更方便。

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