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　　渝東北三峽庫區(qū)，一列高鐵于群山翠峰間以每小時300多公里的速度穿行而過。近日，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分——鄭渝高鐵全線開通運營。鄭渝高鐵重慶段正線全長180多公里，隧道占比92%，橋隧比超98%，因此也被稱為“地鐵式”高鐵。

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2022年6月20日，鄭渝高鐵鄭州首發(fā)G3401次列車在鄭州東站等候發(fā)車。

新華社記者　郝源　攝

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　　地形地貌復(fù)雜、工程地質(zhì)復(fù)雜，要確保盛滿水的杯子在這輛“地鐵式”高鐵上滴水不灑，對軌道線路的平順性和穩(wěn)定性有著更為嚴格的要求，其軌道精調(diào)工作也更為艱巨。

　　所謂精調(diào)，是對包括軌距、軌距變化率、水平、三角坑、左高低、右高低、左軌向、右軌向等8項指標進行的極其精細的調(diào)整。“各項指標的偏差值需控制在0.2毫米之內(nèi)，這大約是兩張A4紙的厚度。”中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段奉節(jié)綜合維修車間主任吳軍說。

　　高橋隧比給精調(diào)工作帶來很大的難度，隧道內(nèi)粉塵大、空氣流通差，吃飯、休息均需在里面解決。“最長的隧道近19公里，那時候沒有軌道車，進去就不能出來。天還沒亮進入隧道，最長作業(yè)時間16個小時，整日見不到太陽。”吳軍說，從萬州到巴東北共有7段線路坡度為千分之三十的區(qū)段，精調(diào)工作難上加難。

　　時間緊、任務(wù)重，這樣的工作狀態(tài)，吳軍最久的一次持續(xù)了2個多月。“以前我是單眼皮，現(xiàn)在干成了雙眼皮，累的。”吳軍笑著說。

　　去年8月，吳軍的同事趙云川在隧道中度過了44歲生日。借著手電筒的微光，伴隨著隊友們的祝福，一杯水、一盒飯，生日就算過了。當天，趙云川在朋友圈寫道：“洞中過生日，這么多兄弟陪我。”像他們一樣奮戰(zhàn)在軌道精調(diào)一線的鐵路人還有200多名。

　　鄭渝高鐵重慶段雙線軌道全長360余公里，有60萬根軌枕、121.5萬余塊墊板、243萬個軌距擋板。為了將軌道各項尺寸偏差值控制在0.2毫米以內(nèi)，這群“工務(wù)硬漢”歷時11個月300多個日夜，對每塊墊板、每寸鋼軌的幾何尺寸進行“精雕細琢”。

　　“每名職工起碼把雙線軌道走了兩遍，有的隧道甚至能走七八遍，真的是用腳步丈量出來的。”吳軍說道。

　　“鄭渝高鐵是我國‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)的重要組成部分，保證它的正常、安全運行，很有意義，成就感十足。”吳軍說，現(xiàn)在這條高鐵通了，我們?nèi)匀灰邩藴省⒁?guī)范化作業(yè)，保證作業(yè)質(zhì)量，保證高鐵的安全可靠。?