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　　渝東北三峽庫區，一列高鐵于群山翠峰間以每小時300多公里的速度穿行而過。近日，我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分——鄭渝高鐵全線開通運營。鄭渝高鐵重慶段正線全長180多公里，隧道占比92%，橋隧比超98%，因此也被稱為“地鐵式”高鐵。

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2022年6月20日，鄭渝高鐵鄭州首發G3401次列車在鄭州東站等候發車。

新華社記者　郝源　攝

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　　地形地貌復雜、工程地質復雜，要確保盛滿水的杯子在這輛“地鐵式”高鐵上滴水不灑，對軌道線路的平順性和穩定性有著更為嚴格的要求，其軌道精調工作也更為艱巨。

　　所謂精調，是對包括軌距、軌距變化率、水平、三角坑、左高低、右高低、左軌向、右軌向等8項指標進行的極其精細的調整。“各項指標的偏差值需控制在0.2毫米之內，這大約是兩張A4紙的厚度。”中國鐵路成都局集團有限公司重慶工電段奉節綜合維修車間主任吳軍說。

　　高橋隧比給精調工作帶來很大的難度，隧道內粉塵大、空氣流通差，吃飯、休息均需在里面解決。“最長的隧道近19公里，那時候沒有軌道車，進去就不能出來。天還沒亮進入隧道，最長作業時間16個小時，整日見不到太陽。”吳軍說，從萬州到巴東北共有7段線路坡度為千分之三十的區段，精調工作難上加難。

　　時間緊、任務重，這樣的工作狀態，吳軍最久的一次持續了2個多月。“以前我是單眼皮，現在干成了雙眼皮，累的。”吳軍笑著說。

　　去年8月，吳軍的同事趙云川在隧道中度過了44歲生日。借著手電筒的微光，伴隨著隊友們的祝福，一杯水、一盒飯，生日就算過了。當天，趙云川在朋友圈寫道：“洞中過生日，這么多兄弟陪我。”像他們一樣奮戰在軌道精調一線的鐵路人還有200多名。

　　鄭渝高鐵重慶段雙線軌道全長360余公里，有60萬根軌枕、121.5萬余塊墊板、243萬個軌距擋板。為了將軌道各項尺寸偏差值控制在0.2毫米以內，這群“工務硬漢”歷時11個月300多個日夜，對每塊墊板、每寸鋼軌的幾何尺寸進行“精雕細琢”。

　　“每名職工起碼把雙線軌道走了兩遍，有的隧道甚至能走七八遍，真的是用腳步丈量出來的。”吳軍說道。

　　“鄭渝高鐵是我國‘八縱八橫’高鐵網的重要組成部分，保證它的正常、安全運行，很有意義，成就感十足。”吳軍說，現在這條高鐵通了，我們仍然要高標準、規范化作業，保證作業質量，保證高鐵的安全可靠。?