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　　群山阻隔的貴州，不沿江、不沿海、不沿邊，外資、外貿(mào)、外經(jīng)、外商等指標(biāo)在全國排名靠后。長期以來，開放就像一道厚重的城門，推不動、打不開、喊不應(yīng)，外面的世界雖精彩，卻很無奈。

　　去年11月，貴州省開放型經(jīng)濟發(fā)展大會召開，強調(diào)要深入推進內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)建設(shè)。今年初，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于支持貴州在新時代西部大開發(fā)上闖新路的意見》，賦予貴州“內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地”的戰(zhàn)略定位。

　　記者近期采訪發(fā)現(xiàn)，為在外向型經(jīng)濟上實現(xiàn)突破，貴州正轉(zhuǎn)變思路，發(fā)揮近江、近海、近邊的優(yōu)勢，加快開放通道建設(shè)，內(nèi)陸省有望變?yōu)閮?nèi)聯(lián)省。

　　近江：烏江全線復(fù)航，水運建設(shè)迎來契機

　　去年11月，14艘滿載6800噸磷礦石的貨船從貴陽市開陽港出發(fā)，順利通過構(gòu)皮灘260多米高的三級升船機，運抵安徽蕪湖港，標(biāo)志著千里烏江全面復(fù)航。

　　烏江是長江八大支流之一，也是貴州第一大河，自古以來就是貴州聯(lián)通外界的航運要道，2003年后，因梯級水電站修建，“黃金水道”一度斷航。

　　位于長江和珠江兩大水系上游的貴州是全國14個非水網(wǎng)省份之一，境內(nèi)長度在50公里以上的河流共有93條，其中長度在100公里以上的河流33條，總長度達11270公里，覆蓋74個縣（市、區(qū)）。

　　水運具有運量大、成本低等特點，加快補上水運短板，對貴州降低物流成本、提升產(chǎn)業(yè)競爭力，十分必要。

　　隨著一陣汽笛聲響起，14艘500噸級貨船運載著6000噸磷礦石今年4月再次從貴陽港開陽港區(qū)駛出，沿烏江水路直奔重慶涪陵。

　　“作為全省水運大通道北入長江的門戶，港口年貨物吞吐量420萬噸，正計劃新建四個作業(yè)區(qū)。”開陽縣地方海事處處長段平介紹，烏江復(fù)航后，市場反響明顯，貨物運輸需求不斷增加。短短四個月內(nèi)，開陽港區(qū)就實現(xiàn)了四次大規(guī)模航運。

　　今年6月29日，12艘貨船運載著6000噸水泥熟料從思南港邵家橋港區(qū)鳴笛起航，沿烏江水路直奔重慶涪陵進入長江。這也是烏江復(fù)航后，貴州首個“港口園區(qū)化”項目投入運營，標(biāo)志著烏江航運邁入常態(tài)化和穩(wěn)定化發(fā)展的新階段。

　　按照《貴州省“十四五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全省航道通航里程要突破4100公里，將繼續(xù)有序推進烏江、紅水河、清水江、都柳江等航運通道建設(shè)。貴州省交通運輸廳黨委委員、副廳長董亮表示，全省北入長江、南下珠江的水運大動脈正加快形成。

　　近海：黔粵班列開行，海鐵聯(lián)運有望提速

　　伴隨著汽笛長鳴，一列運載著35個大柜黔輪胎產(chǎn)品的貨運列車從貴陽國際陸港發(fā)出，向廣州港南沙港區(qū)駛?cè)ァＥc此同時，一列運載著洗碗機、飲水機等家用電器的貨運列車從廣州港南沙港區(qū)出發(fā)，朝著貴陽國際陸港駛來，將在貴陽國際陸港銜接中歐班列后運往俄羅斯沃爾西諾。今年8月27日發(fā)生的這一幕，既標(biāo)志著貴陽國際陸港開港運營，也意味著黔粵大通道正式打通。

　　“內(nèi)陸港的建設(shè)就相當(dāng)于把我們廣州港的外延遷到貴陽國際陸港，把企業(yè)的出海口搬到了貴州本地。”廣州港股份有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部物流運營中心總監(jiān)周小龍說，無水港的核心在于有穩(wěn)定的外貿(mào)貨運量作支撐，貴州是廣州港的傳統(tǒng)貨源腹地，據(jù)統(tǒng)計，貴州70%的外貿(mào)貨物通過廣東省的口岸進出。近年來，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移貴州趨勢較為明顯，外貿(mào)進出口需求旺盛。一旦貴陽國際陸港和廣州港常態(tài)化對開海鐵聯(lián)運的班列，從貴陽到廣州只要48個小時，共同積極融入國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展新格局。

　　“貴陽國際陸港開港運營，這不僅是通道建設(shè)，也將帶來貿(mào)易業(yè)態(tài)的升級，打開了門戶讓海風(fēng)吹進來。”貴州省商務(wù)廳廳長、省投資促進局局長馬雷說，貴陽國際陸港不僅帶來物流、時間成本切實降低，更重要的是對構(gòu)筑開放型經(jīng)濟和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)起到重要的助推作用，可逐步形成涵蓋國際貿(mào)易的一窗辦理、一單直達、港口裝卸、物流配送、商業(yè)保險等環(huán)節(jié)的大宗商品全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，迅速形成招商引資筑巢引鳳的臨港經(jīng)濟圈，拉動區(qū)域外向經(jīng)濟增長。

　　記者注意到，今年以來，貴陽改貌貨運站至深圳、廣州、湛江港口的貨運班列已實現(xiàn)常態(tài)化開行。“我們大部分原材料依托于粵港澳大灣區(qū)的企業(yè)供應(yīng)，以前主要通過公路輸送，黔粵列車的開行改變了單一公路的運輸方式，提高了貨物運輸能力和安全性，減少了資源消耗和時間耗費。”貴陽海信電子有限公司負(fù)責(zé)人說。

　　近邊：中老鐵路相連，跨境中轉(zhuǎn)更好銜接

　　11月17日，一列滿載著散熱器、螺桿空壓機等貨物的中歐班列從貴陽國際陸港駛出，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境至俄羅斯沃爾西諾，這是貴州開出的第33列中歐班列。

　　就在一年前，貴州首次開行整列直發(fā)中歐班列。為了發(fā)揮陸上大通道作用，貴州加強運力配置和運輸組織，不斷提升班列運行品質(zhì)和效率，班列數(shù)量從每月2列臨時計劃升級為圖定每月4列，貨物運輸品類也日趨多元化。

　　在此基礎(chǔ)上，貴州還促進多種班列融會貫通，打造便利快捷、安全穩(wěn)定、綠色經(jīng)濟的國際物流運輸服務(wù)。今年5月，一列滿載50個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的中歐班列從貴陽駛出，開往匈牙利布達佩斯。其中部分貨品是由越南胡志明市經(jīng)中老鐵路轉(zhuǎn)口至貴陽，搭乘此趟中歐班列直達歐洲。

　　此次測試運行創(chuàng)造了另外三個第一次，即第一次有來自越南南部貨物嘗試通過中老鐵路經(jīng)中國內(nèi)地后直達歐洲，應(yīng)對持續(xù)上漲的海運開辟新通道；第一次連貫測試中國、越南、老撾三國海關(guān)對RCEP政策適應(yīng)性，均以零關(guān)稅快速通行；第一次由來自中國內(nèi)地的企業(yè)與世界知名運輸企業(yè)聯(lián)手跨越8個國家接力運行。

　　貴陽綜保區(qū)商務(wù)局局長楊昌明介紹，以綜合保稅區(qū)+國際陸港方式保障了國際貨物“快進快出、優(yōu)進優(yōu)出”，當(dāng)?shù)貙⑸钔凇皡^(qū)港聯(lián)動”模式的優(yōu)勢和潛力，主攻海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所、國際陸港等功能建設(shè)。

　　貴州省多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理唐君松說，中老鐵路與中歐班列的銜接將推動貴陽成為東南亞貨物集散中心，這對推動貴州成為連接?xùn)|南亞和歐洲的樞紐起著積極作用，為貴州建設(shè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟新高地打下良好基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，目前貴州正進一步推動中老鐵路國際貨運列車與中歐班列實現(xiàn)穩(wěn)定貫通運行，進一步加快與西部陸海新通道、黔粵大通道的聯(lián)結(jié)，助力開放之路越走越寬，將“通道經(jīng)濟”建設(shè)成“樞紐經(jīng)濟”。