亚洲黄页在线观看_国产日韩一区二区_久久99精品久久久久子伦_亚洲 日韩 国产第一

　　在越南胡志明機場，上汽通用五菱的50臺五菱繽果新能源車作為場內作業車輛正穩定運行；在東盟各國的大街小巷，東南亞網約車和送餐平臺公司Grab計劃部署多達5萬輛比亞迪電動汽車……

　　從“整車出口”到“構建生態”，從“產品輸出”到“產業鏈協同出海”，近年來一些中國新能源車企加速“駛向”東盟，以本地化生產適配當地市場需求，推動雙方共贏發展。

　　國際能源署發布的《2025年全球電動汽車展望》顯示，2024年亞非拉新興市場電動汽車銷量接近60萬輛，同比增長60%，其中東南亞市場電動汽車銷量增長近50%。業內人士分析，東盟地區擁有龐大的人口基數、快速的城市化進程，隨著東盟消費者對電動汽車的認知度和接受度不斷提高，該地區正成為全球新能源汽車產業的重要增長極。

　　東盟獲更多中國車企選擇

　　17日，中國—東盟博覽會的展廳內，上汽通用五菱生產的微型新能源車引來不少東南亞客商駐足。“之前五菱汽車已經進入了馬來西亞，今年還與我們國家的企業簽訂了協議，將在馬來西亞組裝合作車型，比較期待它的落地。”來自馬來西亞的一名參展商說。

　　數百里外，在位于廣西柳州的上汽通用五菱寶駿基地內，一輛右舵版的新款MPV緩緩駛下生產線。作為面向全球市場的車型，它即將開啟海外征程。

　　越來越多中國新能源汽車行駛在東南亞國家的大街小巷。據泰國汽車協會統計，2024年泰國電動汽車注冊量約7萬輛，占汽車總銷量的14%，中國電動車品牌表現搶眼。在柬埔寨，電動汽車成為最受歡迎的中國名片之一。

　　“中國汽車生產如何對接全球？”這曾是不少“汽車人”心中的疑問。

　　業內人士指出，日韓車企深耕東南亞市場多年，在東南亞形成一定消費黏性。而今，年輕一代東南亞消費者的購買決策偏向“物優價美”，中國汽車制造商應充分抓住這一趨勢，因地制宜推出兼具經濟性和先進技術的汽車，快速拓展東南亞市場。

　　東風柳汽制造技術部負責人喬憲濤表示，全球汽車產業正朝著電動化、網聯化與智能化方向發展。其中，智能化將成為車企的競爭焦點，也是用戶選擇新能源汽車時的重要考量。

　　“這幾年，汽車行業轉型升級步伐加快，中國的新能源汽車不僅要滿足國內的市場需求，將來還會把更多目光放向東盟6億多人口的大市場。”廣西壯族自治區工業和信息化廳有關負責人說。

　　“拓展東盟業務，是許多車企共同的選擇。”上汽通用五菱海外事業部總經理肖強說。

圖為位于廣西柳州市的雒容汽車物流基地，一些出口的新能源汽車從這里裝車運往各大出海港口。（資料照片）

　　知識技術“出海”漸成趨勢

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東此前接受采訪時說，選擇合適的海外目標市場“直接生產”，是車企國際化的必選項。從“國內產　全球銷”到“全球產　全球銷”，中國車企正加速推進產業鏈、供應鏈的全球協同。

　　“我們以跨國建廠、跨國建‘鏈’為切入口，打造競爭優勢。”上汽通用五菱黨委副書記、副總經理姚佐平介紹，多年來，上汽通用五菱已帶領17家中國產業鏈企業“走出去”，為當地提供了近萬個就業崗位，還在印尼發展出超過50家本土供應商，實現了從原材料采購、零部件生產到整車組裝的本地化生產。

　　不僅是五菱，長安、比亞迪、長城等汽車品牌，通過海外并購、投資建廠、技術合作等方式，主動“鏈接”東南亞合作伙伴，加強技術和生產合作，迅速成為東南亞汽車產業生態的重要組成部分。

　　在馬來西亞，吉利集團不僅入股該國民族品牌寶騰，助其扭虧為盈，還幫它在當地建成電動車全產業鏈工廠并啟動生產。

　　在泰國，比亞迪工廠把先進的柔性生產方案引入當地，產線涵蓋沖壓、涂裝、焊接和總裝全流程，有效推動當地汽車產業鏈轉型升級。

　　印尼—中國伙伴關系研究中心主任韋珍玉認為，中印尼經貿合作，看得見的不僅是簡單的銷售數據，也有知識和技術的轉移，這對提升印尼產業水平和制造能力具有重要意義。

　　亞洲電動汽車協會聯合會主席、菲律賓電動車協會會長埃德蒙·阿拉加表示，中國在新能源汽車研發、電池創新、基礎設施和產業規模等方面領先，東盟國家民眾對環保出行需求日益增長，兩個市場彼此契合，互補性強。

　　去年，中國—東盟新能源汽車行業產教融合共同體在廣西正式成立，涵蓋89家成員單位，匯聚學校、科研機構、上下游企業等眾多力量，以促進中國和東盟新能源汽車產業的協同發展。“中國在新能源汽車領域處于領先地位，與中國合作可以為當地電動汽車產業提供支持。”共同體成員單位、印尼阿南達工業職業技術學校董事會主席羅尼表示。

　　機遇挑戰并存　合作潛力廣闊

　　在電動化和智能化浪潮引領下，中國汽車品牌的產品力和知名度迅速提升，但不可否認，中國與東盟的汽車生態合作仍面臨一些挑戰。

　　業內人士認為，中國車企整體的出海體系剛剛建立，工廠建設、產能提升、售后渠道鋪設等方面仍面臨不少問題。

　　“中國汽車品牌海外營銷體系以及供應鏈的培育才剛剛開始，還有很多工作要做。”東風柳汽進出口公司總經理馮杰說，車企一定要做好業務布局，協同區域資源，建設完整的動力電池、驅動系統、汽車電子等零部件供應配套體系。

　　與上述短期問題相比，推動汽車標準共建這一長遠目標也有待深化。

　　近年來，依托中國與東盟地區政府間合作機制，中國汽車行業持續向東盟國家介紹和推廣我國電動汽車標準及產業化應用經驗。2023年，雙方建立起汽車標準法規官方合作機制并完成首批304項電動汽車標準清單互換，提出了中國—東盟先進汽車技術標準法規合作伙伴關系建設方案，一定程度上推進了標準共建工作。

　　然而，中國汽車技術研究中心有限公司調研顯示，日本、歐洲體系對東盟汽車市場的制度和規則、當地汽車標準和技術法規的影響較深。例如，馬來西亞采用歐洲經濟委員會牽頭制定的聯合國汽車法規達近百項；泰國、越南、菲律賓等國也采用部分聯合國汽車法規；在關鍵的充電接口標準等領域，歐洲標準在東盟汽車市場上已形成先發優勢。

　　產品落地更要生態落地。在2025年第七屆中國—東盟汽車標準法規合作對話會上，與會中方專家一致認為，車企應在國內和國外同步建立標準化團隊，與國內標準化機構形成聯動機制，積極參與當地汽車標準法規全生命周期工作，內外配合、雙向聯動、交互推進。

　　一方面，要持續深度參與東盟地區汽車標準化工作。中國汽車技術研究中心有限公司相關負責人說，加快建立行業內部分工合作機制，形成以政府主管部門為引領、行業標準化機構為主體、企業和其他技術機構為支持的相互協作局面，在東盟汽車市場和國際舞臺上形成合力，共同發聲。

　　另一方面，通過多種方式提高當地對中國汽車標準的接受程度。業內人士建議，堅持“走出去”和“引進來”相結合，邀請東盟國家專家來華實地體驗中國標準的實施與產業化效果，加強與東盟國家相關主管機構的交流，進一步提升雙方對汽車標準的認識和理解。

　　國際策略咨詢公司安永—博智隆不久前發布的報告顯示，印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等東南亞國家的電動汽車市場將迎來顯著增長，預計到2035年其電動汽車銷售總額將從2021年的20億美元增長到800億至1000億美元。“中國新能源汽車與地區的綠色發展需求相一致，有利于提升當地企業的技術水平、促進產業鏈發展，雙方仍有廣闊的合作空間。”肖強說。