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最近一段時間，車企在推出新車型時都不忘秀一秀自己的車聯網系統。在我看來，“互聯網”這個概念沒毛病，但借用“互聯網”概念的“車聯網”是有問題的。
“車聯網”聽起來讓人認為這似乎是一種獨立于互聯網的網絡，當然也有不少人將其理解為“把車輛連接到互聯網”，但業內都清楚，這兩個解釋都不靠譜。
如今，汽車技術、通信技術和IT技術都處于技術大變革時期，這三項技術相互融合，最終誕生了三種產業，一種是汽車技術和IT技術融合，產生了智能汽車產品；另一種是汽車技術和通信技術融合，產生了汽車聯網服務產業；第三種是IT技術和通信技術融合，催生了移動互聯網產業。
我們常說的智能網聯汽車，是指一種能夠在汽車聯網環境下使用移動互聯網應用的智能汽車。
目前，每家車企都在熱衷搞車聯網，這是一種資源浪費。我不相信車企真能把汽車的聯網工作做好，因為任何單一車企都難以全面解決產品聯網的問題，畢竟車企并不具備通訊和IT方面的資源和優勢。同時，這樣做成本巨大，而用戶體驗卻未必好。
汽車的聯網服務應該成為國家的基礎設施，所有車輛的聯網平臺、終端和標準應當統一，政府可借助企業和企業聯盟完成這個基礎設施的搭建，解決標準統一的問題。
至于一些企業推出的汽車智能硬件產品，不過是IT技術在汽車上的創新應用而已，是不是能聯網其實不重要，就像沒有Sim卡的手機，不聯網也能玩游戲看電子書。所以，這些生產汽車智能硬件的企業就不要動不動自稱在搞“車聯網”了，不聯網也不影響產品智能。
對車企來說，應當專注智能網聯汽車的增值服務，比如出行、售后、生活金融保險等服務，如果不在這些領域創新求變，反而鉆研那些本該由通信運營商和IT企業操心的事，這無疑是一種本末倒置的行為，最終難免竹籃打水一場空。
現在的車聯網是個大籮筐，各種業務都可以往里裝。但能賺錢的不外乎就是廣告和to B的增值服務兩大類。廣告變現得有規模，以目前車企的體量，靠廣告賺的那點兒錢和維護幾十萬活躍用戶所需的流量、運營成本是不成比例的。to B的增值服務包括金融資管、UBI保險、車隊管理等，但這些業務都和車聯網技術本身沒多大關系，更多的是依靠數據算法和專業運營創造的。
所以，沿著車聯網的概念去琢磨如何變現是個偽命題，從業者必須從概念上明確，自己究竟是做什么的。智能網聯汽車的概念沒毛病，你要么是做智能硬件的，要么是搞汽車聯網服務的，要么是造智能汽車的，如果你啥都干，你肯定啥也干不成。
說了這么多，我其實更看好整車企業的智能網聯汽車業務，做好這項業務的增殖服務，對于汽車消費升級大有好處。
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