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1978年-2018年的40年，改革開放的壯麗畫卷鋪滿神州大地。這期間，中國軌道交通事業如一顆璀璨明珠，閃耀在40年波瀾壯闊的時代篇章中。回望40年，中國鐵路運營里程從5.17萬公里增長至12.7萬公里，高速鐵路從零躍升至2.5萬公里，從普速列車到時速350公里的“復興號”動車組，輪軌延伸之處，時空距離盡數縮短，人民生活方式發生巨大變化，國家經濟版圖不斷被重塑。“正是改革開放賦予的創新潛能，讓我們在發展道路上不斷刷新中國速度的奇跡。”作為行業領軍人物，被譽為“‘復興號’高速列車研制的主持者”的中國中車總經理孫永才參與和見證著中國軌道交通行業的恢宏變遷。
孫永才在德國柏林向外賓介紹中國中車最新研制的碳纖維地鐵列車。資料照片
激蕩熱土：奮斗澆灌軌道交通裝備夢想
改革開放之初，“產業報國、裝備強國”成為一代鐵路人的共同夢想，但這條道路并不平坦。唯有敢于突破和創新的國度，才是充滿希望的熱土。
1987年7月，23歲的孫永才大學畢業，要從長春乘火車去大連機車車輛廠報到。600多公里的車程，綠皮車“晃”了足足14個小時，“慢、熱，心里頭就焦躁，那時候就在想我們什么時候能坐上更快更舒適的車。”孫永才說，30多年和行業的緣分，關于車的夢想就是在那個時候扎了根。
1997年，中國鐵路跨世紀大提速的序幕正式拉開，從“大重量、高密度、中低速度”到“快速度、大重量、高密度”，中國鐵路發展邁入全新時期。在時任工廠副廠長的孫永才的帶領下，工廠引入國際先進的高新技術和數字化加工設備，向著內燃機車技術改造和電力機車轉型升級闊步邁進。不到3年的時間里，首臺韶山7E型交直流機車、首臺時速120公里貨運交流電力機車及“金輪號”、“普天號”內燃動車組在這里誕生，創造了讓外商吃驚的“中國速度”。
2004年初，國家通過《中長期鐵路網規劃》，軌道交通裝備領域迎來了技術引進消化吸收再創新的歷史契機。此時作為大連機車車輛有限公司主管副總經理的孫永才意識到，一個大有可為的春天到來了。
惟其艱辛，方顯勇毅。在技術引進的過程中，孫永才深深知道，企業要實現長期發展，引進技術與外方實現合作共贏只是第一步，全面提升自主創新能力才是關鍵。5年時間里，在原鐵道部的指導下，他帶領技術研發團隊，聯合鐵路局和科研院校，投入“大功率機車關鍵技術研究及裝備研究”項目，在大功率柴油機、牽引變流裝置等關鍵技術領域聯合攻關。至2008年，大功率交流內燃機車、大功率交流電力機車兩大技術平臺先后落成，我國機車技術跨入國際先進行列。
時至今日，機車在我國客運、貨運領域持續發揮著舉足輕重的作用。2014年4月，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、滿載3萬噸煤炭的試驗列車在大秦鐵路完成運營試驗，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。在孫永才等鐵路人的努力下，我國鐵路重載運輸跨入世界先進行列。
驅動創新：投身高鐵飛馳的黃金時代
唯改革者進，唯創新者強。時至今日，中車已經形成了包括高速動車組、機車、客車、貨車、城市軌道車輛在內的完整的產品譜系，能夠充分滿足全球軌道交通不同模式、不同運量、不同環境的運行要求。“中車能取得今天的成就，核心支撐就是創新，創新強則企業強。”孫永才說。
2008年，原鐵道部與科技部聯合實施《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，中國高鐵進入全面自主創新的黃金時代。
時任北車副總經理、總工程師的孫永才，投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中，這是一項沒有任何國內外經驗可借鑒的龐大工程。2008年，舉世矚目的京滬高速鐵路開工建設，并計劃在3年后開通運營。世界首條時速350公里速度等級的高寒高速鐵路——哈大高鐵也處在如火如荼的建設中。CRH380將作為兩條線路運營的主力車型，其研制可謂難關重重。
為推進CRH380動車組的研制，孫永才提出“協同創新”的頂層設計理念，搭建起“兩廠三地”協同創新模式，25所重點高校，11所一流科研院所，51家國家級實驗室和工程中心和上萬工程技術人員組成了國家級研發團隊，集中力量攻克核心技術難關。
2010年5月，CRH380高速動車組驚艷問世。試驗結果表明，動車組在運營速度、安全性、舒適性和節能環保等指標滿足設定的頂層技術指標要求，達到了世界領先的水平，其中CRH380BG型動車組攻克六大關鍵抗高寒技術，成為世界首列在-40℃環境中以時速300公里等級運營的動車組。“協同創新”成為經典的集成創新模式，在國內甚至中俄高鐵等海外項目的研發中屢建新功。
“關鍵核心技術是買不來、討不來、要不來的，只有持續不斷的創新，才能掌握主動權，立于不敗之地。”孫永才說。
2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車首次以中國標準為主導，按照正向設計思路，以自主化、簡統化、互聯互通、技術先進為目標，開啟了時速350公里中國標準動車組的研發工作。孫永才再次參與到“復興號”研發“聯合戰艦”的組建和統籌工作中。
“復興號”的研發聯合了眾多科研機構、高校、國內企業，形成了以企業為主體，“政產學研用”深度融合，開放、協同、一體化、全球協同的技術創新體系。期間，孫永才組織研發團隊在掌握動車組九大關鍵技術和十項配套技術的基礎上進行優化提升，解決了一系列重大技術問題和世界性難題。歷經503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，“復興號”問世。經專利審查，中國標準動車組具有完全自主知識產權。
2017年9月21日，“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。在2018年5月兩院院士大會上，“復興號”高速列車更是被稱贊為“邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。
改革先鋒：為企業發展打造強力引擎
2008年，國家批準《中長期鐵路網規劃》調整，明確提出到2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里以上。
乘著鐵路事業發展的東風，中國南車、北車緊鑼密鼓籌備A股、H股上市。時任北車總工程師的孫永才被委以重任，“讓投資者充分相信我們的技術實力，相信我們有廣闊的市場前景。”A股、H股上市的成功讓孫永才感受到沉甸甸的責任。
黨的十八大以來，“推進國資國企改革”成為深化基礎性關鍵性領域改革的重大命題。2014年下半年，在黨中央、國務院和國資委的領導下，中國南車、北車重組整合工作拉開帷幕。
“這是中國軌道交通裝備業提高產業集中度、增強核心競爭力、打造世界一流跨國企業的里程碑，將有利于國資增值、國際競爭和國力增強。”孫永才憶及重組往事時說。在沒有先例可循的情況下，孫永才與籌備組成員認真研究國內外產品市場、資本市場法規與訴求，與中鐵總反復磋商技術、市場相關事項，細化重組整合方案，并開創性地提出了“對等合并”的重組方式。
2015年6月8日，中國中車股份有限公司在滬港兩地鳴鑼上市。9月28日，中國中車集團公司正式成立，歷時將近一年的重組工程圓滿竣工。“以軌道交通裝備為核心，跨國經營、全球領先的一流企業集團！”中國中車一成立便宣告了發展定位，承載著中國軌道交通裝備走向世界夢想的“巨型航母”正式揚帆起航。
放眼全球：做“走出去”的先鋒
目前，全球鐵路運營總里程已超過140萬公里，鐵路領域國際合作交流不斷深入。僅2013年以來，已經與俄羅斯、印度尼西亞、歐盟等“一帶一路”沿線多個國家和地區達成了重要合作意向。40年間，從“引進來”到“走出去”，在國際化道路上，中國鐵路正實現著世界矚目的飛躍。
讓中車從產品供應商躍升為以高端裝備為核心的全價值創造者，實現從“走出去”、“走進去”到“留下來”的轉型，孫永才深知這是一項久久為功的工程。在經濟全球化的浪涌之下，資源處于大流動、大調整、大聚集的狀態，擁有整合和集聚全球資源的能力，才能擁有核心競爭力。
孫永才將中國中車的國際化戰略定義為“產品+技術+服務+資本+管理”五要素合一經營模式。澳大利亞墨爾本地鐵項目正是中車在發達國家實現由產品輸出向五要素綜合輸出的典范。
2016年11月，中國中車與澳大利亞唐那集團（Downer Group）、普萊納里集團（Plenary Group）等公司組成的聯合體，以PPP模式中標澳大利亞墨爾本高運量地鐵項目合同，總金額達20億美元。該項目是政府有史以來最大的地鐵車輛采購項目，同時這也是一次地方政府、民眾、地鐵運營商、地鐵制造商、地鐵維護商、融資方等相關各方共贏的合作，被公認為中車海外轉型的典型案例。2017年11月，中車在墨爾本設立亞太總部和分研發中心，“走出去—走進去—留下來”再次邁出堅實的一步。
“本土化制造、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理。”為了更好地輸出中車方案，孫永才近年來持續推進“五本”模式建設。在馬來西亞、東盟、美國、土耳其、印度等國家和地區，CRRC制造基地拔地而起，帶動了當地就業和產業鏈的完善；為麥加朝覲提供“5+2”、白加黑，7天168小時“不打烊”的運營保障；為巴西、阿根廷、埃塞俄比亞提供極具人文關懷的定制化產品……“我們輸出產品，也輸出服務、輸出技術、輸出管理、輸出文化，實現中車和當地的共贏共享。”
目前，中車產品已經服務至全球六大洲104個國家和地區，基本覆蓋了 “一帶一路”沿線國家，在全球26個國家和地區設立83家境外子公司和15家境外研發中心，83%擁有鐵路的國家都運行著中車的產品，全球資源配置能力逐步增強，國際經營能力穩步提升。
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