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2016年實現(xiàn)扭虧為盈,2017年效益大幅增長,2018年利潤達到歷史最好水平……過去三年,我國鋼鐵業(yè)在累計壓減超過1.5億噸產能、全面出清1.4億噸“地條鋼”之后,逐步走出了產能過剩的困境。

去產能之后,鋼鐵業(yè)過得怎么樣?進入2019年,鋼鐵業(yè)迎來了企穩(wěn)回暖的局面,也出現(xiàn)了產量增加、效益卻下滑的問題。該如何看待當前鋼鐵業(yè)運行態(tài)勢?鋼鐵企業(yè)又是如何應對的?記者就此進行了采訪。

轉型升級已是行業(yè)主流

鋼鐵企業(yè)逐步摒棄以量取勝的傳統(tǒng)觀念,轉向追求高質量發(fā)展

“看,這是去年研制成功的全球首卷2000兆帕級別熱成型汽車鋼,用它替換市場上常見的1500兆帕級熱成型鋼,可讓汽車零件減重10%至15%;這是海爾冰箱上用的家電板,你看多平整,一個氣泡都沒有……”一走進河鋼集團唐鋼高強汽車板公司,總經理周國平便熱情介紹起拳頭產品來,真是琳瑯滿目。

幾年前的河鋼并非這般模樣。2015年前,河鋼的全部產品中,建筑用鋼等普通鋼材占了八成左右。而現(xiàn)在,河鋼已經成為國內第一大家電板供應商、第二大汽車鋼供應商,高端品種鋼的比例增至72%。

變化要從去產能說起。三年來,身為行業(yè)龍頭的河鋼積極響應去產能號召,先后主動壓減346萬噸煉鐵產能、502萬噸煉鋼產能,相當于減去原有產能的1/10。“鋼鐵行業(yè)經過幾十年發(fā)展,已經完成了規(guī)模的積累,去產能則拉開了全行業(yè)從追求規(guī)模向追求質量、結構、產品的轉變。”河鋼集團黨委書記、董事長于勇告訴記者,在規(guī)模化發(fā)展階段,只要鋼材產出來就不愁賣,企業(yè)更多關注成本、費用、效率,而對市場和客戶關注不多,“現(xiàn)在,競爭越發(fā)激烈。我們必須抬起頭來看市場,通過瞄準高端需求、調整客戶結構,倒逼自己實現(xiàn)轉型升級。”

做減法要痛下決心,做加法也得千方百計。為了搶占中高端市場,河鋼一手抓人才引進、大力加強創(chuàng)新,一手抓渠道拓展、努力樹立品牌。2015年,河鋼通過控股海爾特鋼,打通了進入高端家電用鋼市場的渠道。他們還與奔馳、寶馬等國際頂尖汽車廠商展開合作,深耕汽車板市場,使汽車用鋼產品逐漸實現(xiàn)了從單一產品到產品系列化、從普通鋼級到超高強鋼級各系列產品全覆蓋的跨越。

從人有我也有、拼價格,到人無我有、人有我精、拼特色,這兩年,不少鋼鐵企業(yè)逐步摒棄了以量取勝的傳統(tǒng)觀念,轉向追求高質量發(fā)展。轉型升級成了鋼鐵行業(yè)的主旋律:寶武鋼鐵堅持技術創(chuàng)新,形成了以汽車用鋼、核電用鋼、硅鋼、百米重軌、航空航天特種材料等為代表的高端精品家族;太鋼集團自主研發(fā)出600毫米寬幅“手撕鋼”,可廣泛用于航空航天、石油化工、電子等領域,填補了國內空白……

“鋼鐵業(yè)的轉型升級才剛剛起步,未來,智能制造等新技術的應用還將深刻改變全行業(yè)面貌。”于勇認為,智能制造既能克服過去生產中人為因素過多的弊病,使產品質量更高、性能更好,也能讓生產線與下游企業(yè)乃至終端用戶連為一體,滿足客戶的個性化、定制化需求,創(chuàng)造種種新的可能。他向記者描繪了這樣一個場景:今后,終端用戶用手機給家電廠商發(fā)送一張家庭合影,鋼廠就能在家電板生產環(huán)節(jié)把合影涂印到用戶定制的家電表面,整個流水線的生產還不用停頓……

“建設制造強國對鋼材產品質量提出了更高要求。鋼鐵企業(yè)要由單一的材料供應商向能夠統(tǒng)籌提供材料、推薦方案、后續(xù)加工使用方案等延伸服務的材料服務商轉變。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長駱鐵軍也認為,通過智能制造降低成本、提高效率、提升質量,對培育鋼鐵行業(yè)增長新動力十分重要。

綠色發(fā)展成為大勢所趨

到2020年底前,重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)中,要有60%左右的產能完成超低排放改造

步入河鋼唐鋼廠區(qū),仿佛來到一座綠樹成蔭的公園,即便是生產正忙的高爐車間,地面也潔凈無塵,出鐵時的煙塵全被粗粗的排氣管道吸走了。近年來,河鋼唐鋼通過實施高爐出鐵場、轉爐除塵、燒結機脫硫脫硝等項目,已達到超低排放標準。

“過去覺得沒用的東西,現(xiàn)在看來往往是寶。芝麻粒大的東西,集合起來也是非常可觀的量。”在于勇看來,加強節(jié)能環(huán)保與企業(yè)效益增長并不矛盾,“鋼鐵生產產生的粉塵中有鐵精粉,煙塵中有煤氣。這些表面上看是排放,反過來看,就是財富的流失。我們通過環(huán)保改造,讓排放降低了,也讓能源資源實現(xiàn)了回收利用,其實是一筆劃算的買賣。”

放眼全國,許多企業(yè)也正同河鋼一樣,在綠色發(fā)展上加大投入力度,這使鋼鐵業(yè)環(huán)保指標得以持續(xù)改善。據(jù)統(tǒng)計,與2005年相比,2018年,重點鋼鐵企業(yè)的平均噸鋼綜合能耗已由694千克標煤降至555千克標煤,與世界先進水平的差距大幅縮小;噸鋼二氧化硫、煙粉塵的排放量降幅也分別達到了八成、七成。

硬幣的另一面,是鋼鐵業(yè)由于流程長、產污環(huán)節(jié)多,依然在眾多工業(yè)行業(yè)中屬于排放大戶。去年,我國鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量分別約占全國排放總量的7%、10%、20%左右。正因如此,近年來我國對鋼鐵業(yè)的環(huán)保監(jiān)管趨于嚴格。今年4月,生態(tài)環(huán)境部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》,提出全國新建(含搬遷)鋼鐵項目原則上要達到超低排放水平;到2020年底前,重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)中,要有60%左右的產能完成超低排放改造。

超低排放,已經成為鋼鐵企業(yè)面前的一道“硬杠杠”。業(yè)內人士表示,要順利推進這項工作,一方面需行業(yè)內外聯(lián)合攻關,讓相關技術更加成熟,另一方面也要統(tǒng)一標準、公平監(jiān)管,讓企業(yè)更加自覺自愿。

據(jù)調查,當前行業(yè)的噸鋼環(huán)保成本平均為135.5元,但高的可能達到270元,低的僅20多元,相差巨大。業(yè)內人士認為,若標準不一、投入不均,不同企業(yè)的成本和競爭力就會大相徑庭;只有賞優(yōu)罰劣,讓守規(guī)矩者得利,才能使更多企業(yè)主動選擇綠色發(fā)展。

行業(yè)的呼聲已經得到了相關部門的回應。“采用沒有業(yè)績、沒有技術沉淀的環(huán)保技術的鋼鐵企業(yè),是我們今后環(huán)保督查的重點。”在7月份召開的第十屆中國鋼鐵節(jié)能減排論壇上,生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江表示,未來將對不同環(huán)保水平的企業(yè)實施差別化管理,讓環(huán)保績效更優(yōu)的企業(yè)更加優(yōu)異。

“節(jié)能環(huán)保關系到企業(yè)的生死。達標則生,不達標則死。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長高祥明呼吁,節(jié)能環(huán)保水平低的鋼鐵企業(yè)一定要抓緊改造升級環(huán)保技術和設備,“否則,只能是受限、停產甚至退出。”

控制產能仍是長期任務

供需不平衡導致一些鋼鐵企業(yè)“增產不增效”,去產能成果仍需持續(xù)鞏固

2018年,我國鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)利潤4704億元,同比增長39.3%,重點企業(yè)利潤率更是達到6.93%,經濟效益創(chuàng)下歷史最好水平。既然不少企業(yè)都在積極轉型,行業(yè)運行是否就一定會持續(xù)好轉呢?

今年以來的鋼鐵行業(yè)卻沒有高歌猛進——前8個月,全國粗鋼產量達6.65億噸,同比增長9.1%;中鋼協(xié)鋼材平均綜合價格指數(shù)為108.89點,同比降幅達5.33%,鋼價整體呈現(xiàn)回落趨勢;全行業(yè)經濟效益呈下降態(tài)勢,中鋼協(xié)會員企業(yè)銷售利潤率僅為4.88%,同比下降2.66個百分點。

為何鋼鐵業(yè)會“增產不增效”?

有人分析,重要原因之一在于鐵礦石漲價。的確,今年以來,進口鐵礦石價格持續(xù)上漲,已使噸鋼制造成本上升了240元左右。可在駱鐵軍看來,“表面上是鐵礦石的原因,深層次還是供求關系問題。總量過大導致行業(yè)利潤下降,鐵礦石漲價也是總量大、企業(yè)爭搶造成的。”

一些數(shù)據(jù)和現(xiàn)象也表明,鋼鐵業(yè)的供需格局仍有失衡可能。今年上半年,鋼協(xié)會員企業(yè)粗鋼產量增長5.64%,非會員企業(yè)增長24.08%,增速遠高于會員企業(yè),增量占了總增量的56.2%。從近幾年各地已公告的產能置換項目來看,全國擬建的鋼鐵項目粗鋼產能近2億噸。今年1—7月,黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)投資增長37.8%,為各工業(yè)行業(yè)之最,引起業(yè)內擔憂。

采訪中,不少專家和企業(yè)表示,鋼鐵業(yè)要在轉型之后徹底恢復元氣,重要的仍是鞏固去產能成果。

“一段時間以來,受鋼材價格回升、行業(yè)效益好轉的影響,以各種名義新增冶煉能力、在產能減量置換中搞‘數(shù)字游戲’等違法違規(guī)新增產能的沖動,以及‘地條鋼’死灰復燃的風險都在加大。”在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委書記何文波看來,當前,片面追求量的擴張和注重質量效益兩種觀念的博弈正呈膠著態(tài)勢,“鋼鐵業(yè)的供給側改革進入了‘一篙松勁退千尋’的關鍵階段,必須奮楫才能沖出急浪險灘。”

“隨著經濟結構不斷調整,拉動經濟增長的主要動力由投資轉向消費,新經濟增長點對鋼材需求強度明顯減弱。鋼鐵行業(yè)通過前幾年高速發(fā)展,積累了很大存量,產量已占世界一半以上,數(shù)量增長難以為繼。”駱鐵軍認為,鋼鐵行業(yè)再不能走靠規(guī)模擴張的老路,“是靠強創(chuàng)新、抓管理、提質量,還是靠擴產能、增投入、鋪攤子活得更好,兩年內必見分曉。”

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