2019年12月30日，是京張高鐵開通運營的日子。中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部農民工宋合社、潘云夫妻早早將負責的區域打掃干凈，做好迎接首批旅客的準備。“2017年，我就到清河站工作，時間比較緊張，中間很少回家，我見證了車站從無到有的過程，我是一名光榮的京張高鐵建設者。”宋合社回憶道。這座始建于1905年，位于北京市海淀區清河鎮的清河站，在經過2年多的改造升級后，以嶄新的面貌迎來了首批旅客。
京張高鐵清河站。韓方超 攝
匠心傳承百年京張鐵路精神
1909年，京張鐵路建成通車，開啟了中國人自行設計建造鐵路的新篇章，鑄就了京張鐵路精神。作為京張鐵路上的三等站，清河站建筑面積約336平方米，為單層磚木結構，是中西合璧風格的6柱5間式建筑。2017年6月8日，隨著京張高鐵清河站開工建設，清河站老站房作為文物進行了整體平移保護。新建清河站東南方向200米處，一座紅頂灰磚綠窗的建筑便是老清河站。除了部分部位采用鋼板進行加固外，整體外觀與百年前剛建好時區別不大。
移動一座有100年歷史、重達700噸的老站房并不容易，稍有不慎就會造成破壞。為做到修舊如舊、保持原貌，建設者對老站房的門窗、地基、房頂等進行了全面的拍照和體檢，找出風險點，為平移做足準備。結合檢查情況，經反復研究，最終確定整體平移方案。“在鐵路站房建設中使用建筑物整體平移技術，我們還是頭一次。”中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部項目經理曾科斌介紹。為了避免“傷筋動骨”，結合檢查中發現的風險點，項目部建設者用鋼板有針對性地對老站房進行加固，為老站房穿上了“鐵背心”，解決了老站房移動中自身存在的安全隱患。
從老站房現在的位置到新位置有300多米長，移動線路上多為回填土，并穿過設計規劃的地下停車場頂板部分區域，沉降風險非常大。項目部建設者一方面將路面夯實，在薄弱的地方架設鋼結構進行加固，并在上面打造專用移動軌道；一方面，在平移過程中應用水準儀、全站儀等測量設備，每隔1小時觀測一次沉降值，嚴格確保沉降值處于1厘米安全沉降范圍內，實現了整個平移過程安全可控。平移過程中，項目部建設者采用了油泵千斤頂沿著4條提前預制的軌道對老站房進行牽拉，每次牽引距離僅為20厘米，分兩次完成359.36米的遷移工作。平移后，新老清河站站房攜手并肩，成為京張高鐵線路上唯一的新老車站同框的車站，訴說著百年京張鐵路歷史。
除了將老站房作為歷史文物進行保護，在新建清河站內到處都有京張鐵路建設的影子。二十世紀初，詹天佑創造的人字形鐵路成功解決了京張鐵路在崇山峻嶺中遇到的爬坡難題，舉世矚目。人字形也成為中國鐵路人智慧和自強不息的代名詞。在新建清河站中，項目部建設者將“人”字形元素廣泛應用到球噴穿孔鋁板、機電單元、綜合信息島等醒目位置，以此致敬百年京張鐵路精神。
創新開啟智能建造新時代
“從首條由中國人自行設計建造的鐵路——京張鐵路到世界首條智能高鐵——京張高鐵，中國鐵路人用100多年的時間實現了由跟跑鐵路建設到領跑鐵路建設的巨大轉變。作為智能京張清河站的建設者，如何接過歷史的接力棒，實現建設智能化，將清河站打造成智能建造的標桿，是我們的重要使命。”曾科斌說。
清河站大跨度鋼屋蓋采取大空間無柱造型，由8榀主桁架、238榀次桁架、1518根上下弦系桿、748根上下弦撐桿、10368根次檁條、65根長度為161.65米主檁條組成，空間結構特殊、施工體系龐大復雜，最為考驗建設者的能力和智慧。建設中，中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部非常注重對智能技術的運用，成立了楊洪濤創新工作室，基于BIM技術，首次搭建了智能綜合管理平臺。通過平臺，對鋼結構零件、節點和鋼結構分區域切分深化設計，進行預拼裝和碰撞檢測，發現設計、圖紙等問題304條，并及時調整方案，保證了項目高效、高質量地完成。現場安裝前，技術人員在模型中調出鋼構件的三維坐標，然后測量工程師根據三維坐標用全站儀進行精確定位，定位準確后由施工人員進行安裝，確保精準到位。
由于鋼結構承載重量大，變形因素復雜，為有效得到建筑物實時的變形趨勢，項目部建設者借助建筑物模型計算模擬變形量，確定了能夠合理反映建筑物變形特征的32個觀測點，配以相應精度的變形觀測手段，對主桁架上32處測量反光條進行監測，并結合基礎沉降數據，通過數據處理軟件進行平差計算、數據分析，從而形成整體建筑物的變形信息，并反饋到各施工專業指導施工，保證站房大跨度鋼屋蓋安裝準確率達100%。
中鐵建工集團京張高鐵清河站項目部項目總工龐小軍介紹說，從清河站建設開始，我們就將無人機航拍、塔吊防碰撞、機器人放線等一大批智能化技術手段應用到了清河站的建設中，還探索建成了包含5大板塊和45項獨立應用模塊的“三維鐵路站房工程管理平臺”，是鐵路站房建設中運用智能化技術手段最多的。一系列智能化建造技術的探索與嘗試，不僅為清河站提供從深化設計、建設建造到后期維護全生命周期的智力支撐，更拉開了智能建造鐵路站房新時代的序幕。
精心鑄就綠色建筑
“綠色、共享、開放、廉潔”是2022年冬奧會理念，也是清河站建設的重要遵循。走進清河站，在沒有燈光照明的情況下依然光線充足、視線良好，給人純凈和自然的感受。
清河站注重對自然資源的利用，大面積安裝能見度較高的玻璃幕墻，讓溫暖的陽光透過玻璃幕墻灑滿候車大廳，大大降低了采光所需要的能源。特別是西立面站房頂層較高，再加上玻璃幕墻采用向內傾斜70度的方式安裝，讓光線最大限度的進入室內。曾科斌介紹，由于玻璃幕墻內傾，對精度要求很高，很多誤差都要控制在2毫米以內，有的甚至在1毫米以內，且在空中作業，難度比較大。經過多次研究和模擬，清河站建設者決定在幕墻龍骨上焊上臨時連接點，采用斜面電動吊籃方式進行安裝。安裝前，項目總工組織工人進行專題業務培訓，講解斜面調動吊籃使用注意事項、玻璃幕墻安裝技術規范、管控要點等技術要領。安裝過程中，采取旁站制，嚴格驗收標準，成功完成1244塊玻璃幕墻的安裝，確保各個安裝誤差控制在允許范圍內，努力將清河站打造成精品客站。
在地下城市通廊、換乘大廳、下沉廣場，用手觸摸已經建成的混凝土支柱，表面非常細膩，沒有絲毫的氣泡、雜質等。曾科斌介紹，這種混凝土叫清水混凝土，一次成型，沒有進行任何二次加工，不需要再組裝、粉刷等工序，建設、后期維護成本降低很多。由于工藝先進，它克服了普通混凝土在外觀、手感等方面的缺陷，是技術創新的結果，使用壽命也比較長。為達到最佳狀態，項目部建設者全面研究清水混凝土工藝，并通過工藝優化、工序完善，固化為施工操作規程和作業要點。施工中，加強對關鍵部位、關鍵工序、關鍵節點的質量和進度管控，確保清水混凝土質量。建設者還注重發揮樣板的示范作用，針對高架下部站臺上空吊頂方案，進行五次現場樣板施作，才最終確定裸露結構、無吊頂工業風頂棚飾面方案，既減少線路及站臺范圍吊掛設施以及運營安全隱患，又為后期運維工作提供便利，為旅客營造了綠色低碳的出行環境。
看著旅客不斷走進自己建設的車站，準備回家的宋合社激動地說：“從前都是做普速火車回家。今年，項目部替我們申請到了北京至武漢方向的農民工返鄉專列，項目很多人都可以乘坐自己建設的高鐵回家過年了。”作為新時代鐵路站房建設者，他們用自己的辛勤勞動和汗水鑄就一座座鐵路站房，不斷滿足人民對美好出行的向往，記錄著中國鐵路的百年追夢歷程。
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