3月3日凌晨，15萬噸級集裝箱巨輪“地中海的里雅斯特”號在廈門港裝卸約2600個標準箱后順利離港，前往新加坡、阿聯酋、沙特等“一帶一路”沿線國家。
作為“一帶一路”國際合作中重要的樞紐城市，廈門與“一帶一路”沿線國家的貿易正在復蘇。
去年，每周大約有近70艘次“一帶一路”航線船舶掛靠廈門港。受疫情影響，今年2月，與“一帶一路”國家貿易的船班出現下滑。
“在2月的最后兩周，廈門港取消了35個前往‘一帶一路’國家的航線。”福建絲路海運運營有限公司運營部高級經理白文斌介紹說，因為疫情原因很多工廠在2月10日才開工復工，生產能力還沒有恢復正常。
如今，越來越多公司的產能逐步回到正軌，廈門港又開始繁忙起來。廈門金信博機械有限公司是廈門港“一帶一路”海運航線的常客。這是一家從事機械設備、配件生產和貿易的公司，其辦公室在廈門，工廠設在靠近廈門的泉州市。
公司總經理鄭平介紹，疫情對公司2月份的生產貿易產生了巨大影響，同比去年下降約60%。隨著產能和貿易的逐步恢復，3月的前三天，公司業務表現良好，達到10萬美元的貿易額。
“我們降低了利潤，將價格作調整，來維持住原有的客戶。同時，增加投入到線上推廣、促銷產品上。此外，在深耕原有的東南亞、俄羅斯、歐洲和南美市場基礎上，我們還將拓展非洲和中東市場。”鄭平介紹，他有信心在以后的月份里將損失彌補回來。
據廈門港務控股集團有限公司介紹，目前“一帶一路”海運航線正在逐步恢復，約保持在每周60艘次，以滿足貿易公司日益增長的海運需求。
與此同時，通往“一帶一路”國家的陸路貨運班列也在忙碌地運行著。在特殊時期，這些班列為企業搭建起一條安全、高效的國際物流通道。
2月26日，一列滿載50個集裝箱、貨值約為400萬美元的中歐（廈門）班列從廈門自貿片區海滄園區開出前往德國漢堡。這是自今年1月25日以來開行的第11趟列車。
“我們因疫情延遲出庫的貨物，雖然沒能趕上最初預定的海運船期，但得益于中歐（廈門）班列的持續穩定運行，可以按時抵達歐洲波蘭的工廠，及時滿足了海外工廠的生產需求。”冠捷顯示科技（廈門）有限公司物流部門經理王為弟表示，整個2月份公司一共有164個貨柜的電子產品陸續分5批次發往波蘭，這給冠捷集團歐洲區的生產銷售提供了堅實保障。
2015年8月16日，首趟中歐（廈門）班列從廈門自貿片區海滄鐵路車站發車。目前，班列實現了4條線路通達歐洲及中亞地區12個國家30多個城市。
“受疫情影響，國際海運、空運運力縮減，不少城市的外貿業務受到一定影響。中歐（廈門）班列在各級各部門的積極推動下，克服重重困難，為客戶制定個性化物流解決方案、增開班列，全力滿足企業需求，確保進出口貿易平穩有序開展。” 廈門國際班列有限公司業務經理陳鷺超介紹。
據廈門海關數據顯示，2020年1月至2月，廈門口岸共開行出口中歐（廈門）班列34列，載運貨物3142標箱1.39萬噸，貨值8.31億元人民幣。
廈門大學經濟學院副教授丁長發表示，廈門作為“一帶一路”的戰略支點城市，外貿競爭力名列全國前茅。隨著疫情的逐漸控制，政府和相關部門出臺多項措施，促使大量外向型企業快速復工復產。
“疫情的影響是暫時的，長期看不會影響 ‘一帶一路’建設。因此，福建省以及廈門市和‘一帶一路’國家的貿易還會持續繁榮發展。”丁長發說。
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